TangoBravo
-
Items
1614 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
-
Dagen gewonnen
6
Inhoudstype
Profielen
Forums
Store
Berichten die geplaatst zijn door TangoBravo
-
-
1 uur geleden zei oldebroek:
All season banden zijn de ALLERslechtse banden die er bestaan.
Gevaarlijk in de zomer en levensgevaarlijk in de Winter, komen bij ALLE testen als slechtste uit de bus.
Mooie kreet.
Maar niet waar.
De moderne 4 seizoenen banden van Goodyear, Continental en Michelin presteren op diverse onderdelen gelijk aan of soms zelfs beter dan de gemiddelde zomerband op droge weg, en leveren bijvoorbeeld in sneeuw een tractie die vrijwel niet onderdoet voor die van de gemiddelde winterband, wat daar meer dan het dubbele van de gemiddelde zomerband is.
Trekkracht in de sneeuw in Newton:
Winterband 3.098
Goodyear 3.054
Continental 3.012
Michelin 2.931
Zomerband 1.354
Remmen in de sneeuw 40-0 km/h (in meters)
Continental 17,1
Winterband 17,4
Goodyear 17,4
Michelin 18,3
Zomerband 27,1
Remmen op natte weg 100-0 km/h (in meters)
Zomerband 40,7
Goodyear 41,6
Continental 43,1
Michelin 43,6
Winterband 49,2
Remmen op droge weg 100/0 km/h (in meters)
Zomerband 37,1
Michelin 39,0
Continental 40,7
Goodyear 40,9
Winterband 44,1
Bron: test in autoweek nr 44 2017. Conclusie van deze test is dat de moderne 4 seizoenen banden zeker een veilig en betaalbaar alternatief zijn voor winterbanden. Ze worden daar ook "veilig onder winterse omstandigheden" genoemd.
Dus jouw opmerking "ALLE testen" is bewezen onwaar, en kun jij niet onderbouwen. Overigens ontbreekt de onderbouwing van heel veel opmerkingen in dit topic, maar dat terzijde.
In de jaren '90 reed ik met een Pontiac Trans Sport, die Amerikaanse M&S banden er onder had liggen. Het ding lag als een blok op de weg, op een modderweg heb ik een zich vastgereden politiewagen uit de modder gesleept en in de winter van '95/96 reed ik in Noorwegen probleemloos bij ruim -30ºC tot -35ºC in de omgeving Elverum over de vastgereden sneeuw, net zo snel als de Noren dat zelf deden met hun spijkerbanden. En jij weet als geen ander hoe hard de Noren kunnen rijden...
Maar misschien wel leuk om voortaan af te spreken dat elke bewering hier voortaan onderbouwt wordt met feiten en cijfers??
T B
-
2 minuten geleden zei ceesv:
Wat valt hier nog aan toe te voegen?
Wellicht dat er nog steeds gekletst wordt over banden in een topic over het weer
-
Is dit nu een topic over het weer of een topic over banden?
T B
-
17 uur geleden zei Sjaak(k):
Mmm dus jij laat je inpalmen door auto reclames en verkoop onzin en auto verkopers?
Beste Sjaak(k)
Lees mijn uitleg onder de door jou aangehaalde discussie nog eens goed, ik liet mij niet inpalmen maar verwachtte toch wel een van de ‘schoonste’ diesels. Qua misleiding is Volkswagen wel goed bezig geweest, zelfs op de Euro5 toekenning hadden ze geen recht. Hebben ze die ook “ingepalmd”? Ik heb die bewuste aanhaling gedaan om te laten zien wat VW allemaal deed om (achteraf bezien) het publiek te misleiden.
Ik koos overigens voor de Sharan omdat ik een auto nodig had waarin mijn vrouw en ik als mantelzorgers comfortabel drie oudere mensen mee konden nemen waarvan er twee invalide waren. (Helaas zijn die beiden vorig jaar overleden). Hij had 3 ruime comfortabele zitplaatsen achterin met een uitstekende instap door de grote elektrisch bediende schuifdeuren en een grote kofferruimte t.b.v. rolstoel enz. Daarnaast moest ik er ook een zware caravan mee kunnen trekken. Dat alles kon de Sharan met een gemiddeld verbruik van 1:14. Ik heb er zelfs langere reizen gemaakt met een gemiddeld verbruik van ruim 1:17. En dat voor een wagen die niet alleen bijna 1800 kilo weegt, maar ook bijna 2 meter breed en ruim 1.70 meter hoog is, dus 'enige' luchtweerstand moest overwinnen. Hij mocht 2200 kg trekken. Op het moment dat ik moest kiezen tussen de benzine en diesel versie, viel de keuze op diesel vanwege de economische voordelen en de grotere trekkracht t.b.v. de caravan en de rustiger lopende motor. Het feit dat de diesel op dat moment vrijwel net zo schoon werd gepresenteerd als de benzine motor was het laatste duwtje.
Verder schrijf jij dat Dieselgate juist wel over brandstofverbruik gaat. Dat heb ik persoonlijk niet ervaren. Mijn Sharan bleef na de update in ieder geval net zo zuinig rijden als voor die tijd.
Alleen het verbruik van de Ad-blue zou toenemen, heel logisch want daarmee reinig je de uitlaatgassen beter. Ik heb die verwachtte toename in het verbruik zelf niet meer kunnen vaststellen omdat ik de wagen heb ingeruild voordat het tankje leeg was. Mijn Ad-blue verbruik was ongeveer 1 liter Ad-blue op 90 liter diesel, gemiddeld moest ik het tankje één keer in de 15.000 - 20.000 km bij laten vullen (ging er 10 - 15 liter bij). Na de software-update kreeg ik een voucher waarmee ik de tank 5 keer gratis kon laten bijvullen bij VW. Volgens VW was dat compensatie voor het meerverbruik wat er gedurende de resterende levensduur van de auto te verwachten was.
De grote klacht die ik van veel andere VW rijders hoorde was niet zozeer het brandstofverbruik maar vooral het vermogensverlies van de kleinere diesels. Ik heb dat niet gemerkt maar bij 170 pk mis je er niet zo gauw 2 of 3. Of 5.
Maar de allergrootste klacht over Dieselgate die ik zelf heb en die ik vaak terughoor is dat de problemen die ontstaan en niet verholpen kunnen worden vervolgens doodgezwegen worden door iedereen die er wat aan zou moeten of kunnen doen. Bij de garage halen ze machteloos de schouders op en verwijzen ze naar “Volkswagen” als een hogere macht die hun voor het blok zet, bij de servicedesk van “Volkswagen Nederland” lopen ze zo zwaar achter met het werk dat een reactie op een mailtje, brief of telefoontje 1,5 tot 2 maand duurt, maar dat kan ook beleid zijn. “Als we maar lang genoeg wachten houden ze vanzelf op met zeuren”…. of zo. En als je iemand aan de lijn krijgt dan hoor je gewoon aan hun uitspraken dat ze mediatraining hebben gehad waarbij ze zorgvuldig vermijden ook maar iets te zeggen waar je wat aan hebt of waarvan ze bang zijn dat je het tegen ze kan gebruiken.
Was Pon overigens niet hetzelfde bedrijf wat sjoemelde om overheidsorders bij o.a. de politie binnen te krijgen???
En tot slot: Ik heb mij niet aangesloten bij een van de claim-clubs. Hun reclame en toezeggingen kunnen misschien wel eens net zo misleidend blijken te zijn als die van VW zelf…
T B
-
31 minuten geleden zei Psychosammie:
Je gaat me niet vertellen dat je de auto gekocht hebt met het idee dat ie zo lekker schoon was en dat niemand daar ziek van zou worden.
lekker sarcastische manier van vraagstellen heb jij toch.
En ja, in de folder van de Sharan van augustus 2010 staat letterlijk:
“Vandaag de dag levert Volkswagen een aantoonbare bijdrage aan het beschermen van de leefomgeving en bronnen voor morgen: door het combineren van mobiliteit met duurzaamheid voor mensen die geven om hun leefomgeving, maar niet willen inleveren op economische aspecten […..]
‘Schoon’ heeft betrekking op de uitstoot van stoffen die schadelijk zijn voor de gezondheid, zoals NOx, HC en PM (fijnstof) […..]De basis wordt gevormd door energiezuinig en schone technieken die nu al de basis vormen voor alle Volkswagen-modellen. [.….]
Een andere additionele techniek is de Clean TDI techniek die met een filter stikstofoxide uit het uitlaatgas van een dieselmotor verwijderd. […..]
Met de modernste technieken zorgt Volkswagen ervoor dat haar motoren zo min mogelijk schadelijke stoffen uitstoten, wat bijdraagt aan een schoner milieu. Iets waar Volkswagen veel waarde aan hecht. [….]
Dankzij BluemotionTechnologies is ook de Sharan het schoonste en zuinigste model in zijn segment.”
Uiteraard verwachtte ik niet dat hij zuurstof zou produceren. Maar onder andere deze argumentatie en het feit dat er Ad-Blue gebruikt werd bij het reinigen van de uitlaatgassen lieten mij kiezen voor mijn eerste (en mijn laatste) dieselauto.
-
Voor een antwoord op bovenstaande en voorgaande vragen heb ik een nieuw topic geopend:
Sjoemelsoftware ofwel Dieselgate
-
In “Accu aangedreven rijden op de terugweg?” reageerde ik op een opmerking van theparasol;
Daarna kwamen er enkele vragen waarop Tonskidutch “grappig” maar vooral gepikeerd reageerde dat de topic gekaapt zou worden.
Vandaar dat ik de vragen in een nieuw topic beantwoord:
Ik herhaal hier eerst even de aanleiding van de discussie uit “Accu aangedreven rijden op de terugweg?”
Op 27-11-2017 om 17:28 zei theparasol:
Als die gasten nu hun lesje nog niet geleerd hebben dan kunnen ze beter zelf het licht uitdoen.
Ik heb zelf mogen ervaren hoe ze blijven doorgaan. Had een VW Sharan, helaas met sjoemeldiesel. Nietsvermoedend de update geaccepteerd. Gevolg was een motor die bij lage toeren constant een nare dreun gaf. En de automaat reed vaak op die lage toeren op de landweggetjes waar ik meer dan 50% van mijn kilometers rijdt. VW verwisselde eerst 1, later alle injectoren, en erkende uiteindelijk er niets meer aan te kunnen doen. Laatste advies van de technische afdeling: Zet de automaat in S, dan rij je in de 3e of 4e versnelling ipv de 6e… Uiteindelijk die wagen maar ingeruild (nee, niet voor een VW…).
En in de krant staat dat er volgens VW niemand in NL nadelige gevolgen heeft ondervonden, alle klanten zijn eerlijk behandeld…
Desondanks blijft 25% van de Nederlanders VAG auto’s kopen. Dus de les die ze bij VW geleerd hebben is: als je het glashard blijft ontkennen trapt het volk wel wel in. “Volks”wagen….-----
Psychosammie verlangde de volgende uitleg:
“Maar leg me nou eens uit welke nadelige gevolgen jij had van de sjoemelsoftware en waarom je überhaupt aan de auto hebt laten sleutelen. Waarom heb je niet gewoon lekker doorgereden? Want toen deed alles het prima.”
Ik ben er niet “lekker” mee doorgereden omdat de auto “vies” was. Ik wil geen kanker hebben en dat ook niet bij anderen veroorzaken als ik dat maar enigszins kan voorkomen. Bovendien kreeg ik de informatie en toezeggingen dat er geen nadelige gevolgen zouden zijn.
Welke nadelige gevolgen heb ik dan?
Ik ben de auto, zonder vervangend vervoer, voor minstens 5 reparaties van minimaal 1 dag, maar ook een paar keer langer (2-3 dagen) kwijt geweest.
Omdat de reparaties op geen enkele manier verbetering gaven heb ik dus zowat een half jaar in een auto gereden die naast veel ergernis, ook fysiek hoofdpijn en misselijkheid veroorzaakte, door de aanhoudende dreun op onze oren.
In eerste instantie zou ik zelf bij moeten betalen voor de injectors (die 800 - 900 euro per stuk kosten) uiteindelijk, na lang aandringen, kreeg ik “coulance”.
Omdat ik er vanuit ging dat ik de 5 jaar oude auto met 125.000 km op de teller nog minimaal 4-5 jaar zou kunnen blijven rijden heb ik tegelijk met de software-update enkele duizenden euro’s in onderhoud geïnvesteerd. Nieuwe banden, remblokken, remschijven, draagarmrubbers enz. Dat zie je niet terug bij inruil. Vervanging was niet voor alle onderdelen direct noodzakelijk maar volgens de werkplaats wel handig om tegelijk te laten doen. Zou ik op dat moment voor inruil hebben gekozen dan had me dat die kosten bespaard.
Bij inruil heb ik uiteindelijk bewust een ander merk gekozen alhoewel ik bij VW voor een gelijkwaardige auto 2000 - 3000 euro meer inruilwaarde terug zou krijgen.
Ik heb de aanschaf van een nieuwe auto vele jaren naar voren moeten schuiven en dus minder voordeel gehad van de lage afschrijving die je hebt als je langer in een auto kunt blijven rijden.-----
theparasol scheef:
Daarbij wie verwacht nu op voorhand dat je kar er zo vreselijk ruk van gaat lopen?Je hebt gelijk. Uiteraard heb ik vóór de update navraag gedaan, o.a. bij een redacteur van Autoweek die mijn auto op de rollenbank heeft laten testen t.b.v. een onderzoek naar de sjoemelsoftware en de door mij ondervonden nadelen waren bij hem toen nog niet bekend. De chef-werkplaats had al meerdere 2.0 TDi motoren onder handen gehad, volgens hem zonder problemen. Mijn auto werd overigens niet als een van de eerste ge-update, ik kwam pas in een latere lichting aan de beurt.
------
kiekiek vroeg:
Misschien een domme vraag: maar was er na die ´mislukte upgrade´ geen downgrade mogelijk?Dat is geen domme vraag. Die heb ik uiteindelijk ook gesteld. Na twee weken kreeg ik antwoord dat het niet mogelijk was. VW stelt het niet te kunnen. Maar wettelijk is het ook niet toegestaan, de auto zou nu immers wel voldoen aan de emissie-eisen, was na de update zodanig ook aangemeld bij de RDW en na het terugplaatsen van de oude software niet meer. Overigens kon de chef-werkplaats mij wel aan een adresje helpen waar dit (uiteraard tegen flinke betaling) illegaal gedaan zou kunnen worden.
Dan zou echter wel de garantie vervallen die verbonden was aan de sjoemel-software-update. Aan de update is 24 maanden garantie verbonden (daar kwam VW mee, 3 maanden na mijn update) op 13 cruciale onderdelen zoals onder andere de EGR klep.
Wat nu bijvoorbeeld achteraf is gebleken is dat de EGR klep van origine door VW voor spek en bonen is geplaatst. Hij zat er op maar door de sjoemelsoftware hoefde hij maar heel weinig te doen, en dan slijt hij natuurlijk heel weinig. Door de nieuwe software moet hij nu veel harder aan de slag, in veel gevallen blijkt hij dat niet aan te kunnen. Reparatie kost ongeveer 1100 euro.
De inspuitkoppen (injectors) moeten nu ook veel meer doen. Voorheen hadden ze 2 inspuitmomenten, nu 3. Daardoor bleek dat de exemplaren die in mijn auto zaten vrijwel allemaal in hun grensgebied werkten. Daarom zijn ze vervangen. Kosten ruim 3000 euro.
Kortom, terugzetten van de oude software zou in principe (illegaal) mogelijk moeten zijn, maar ik wil niets illegaal doen, bovendien vond ik het een te groot financieel risico. De EGR klep bleek het bijvoorbeeld vaak 2 tot 3 maanden na de update al te begeven, bij mij zat er al een langere periode tussen.——
En wat “service” betreft moet je ook niet bij Volkswagen Nederland aankloppen. Op mijn eerste brief kreeg ik pas na ruim 6 weken antwoord, met de opmerking dat er geen dossier open stond. Volgens Pon een foutje van de werkplaats… Mijn tweede brief is nu na meer dan 2,5 maand nog niet beantwoord. Om van het laatste antwoord dat “techniek” van VW Nederland aan de chef-werkplaats stuurde maar te zwijgen. Die stelden doodleuk dat de oorzaak van de dreunende motor zou kunnen liggen in de nieuwe software van de DSG bak, die zou nu te snel opschakelen en te vroeg in de hoogste versnelling komen, waardoor de dreun bij lage toeren hoorbaar was. Ik moest voortaan maar in de S gaan rijden…
Conclusie:
Als je in de markt bent voor een tweedehands VW diesel, controleer dan het chassisnummer bij VW, zie je dat het een sjoemeldiesel is of was, koop hem dan niet. Controleren is eenvoudig, Google op “VW chassisnummer controleren”T B
-
Op 21-11-2017 om 10:36 zei Tonskidutch:
of is dat toch maar één druppel op de gloeiend hete dieselmotor
Wie begon hier over een vieze motor?
@Psychosammie
Ik geef dus geen antwoord anders krijg ik het met Tonskidutch aan de stok.
maar als je daar wakker van ligt stuur je me maar een pm...
-
Op 27-11-2017 om 17:28 zei theparasol:
Als die gasten nu hun lesje nog niet geleerd hebben dan kunnen ze beter zelf het licht uitdoen.
Ik heb zelf mogen ervaren hoe ze blijven doorgaan. Had een VW Sharan, helaas met sjoemeldiesel. Nietsvermoedend de update geaccepteerd. Gevolg was een motor die bij lage toeren constant een nare dreun gaf. En de automaat reed vaak op die lage toeren op de landweggetjes waar ik meer dan 50% van mijn kilometers rijdt. VW verwisselde eerst 1, later alle injectoren, en erkende uiteindelijk er niets meer aan te kunnen doen. Laatste advies van de technische afdeling: Zet de automaat in S, dan rij je in de 3e of 4e versnelling ipv de 6e… Uiteindelijk die wagen maar ingeruild (nee, niet voor een VW…).
En in de krant staat dat er volgens VW niemand in NL nadelige gevolgen heeft ondervonden, alle klanten zijn eerlijk behandeld…
Desondanks blijft 25% van de Nederlanders VAG auto’s kopen. Dus de les die ze bij VW geleerd hebben is: als je het glashard blijft ontkennen trapt het volk wel wel in. “Volks”wagen…. -
22 uur geleden zei Penthe:
De wereld had er allang stukken beter uitgezien als Amerika er helemaal niet was.
De wereld zou er veel beter uit zien als er helemaal geen nationale, internationale, raciale, culturele, religieuze, of welke andere door mensen ingestelde grenzen maar ook zouden zijn.
-
1
-
-
Wij hebben de zonnetijd zelf nooit gebruikt, vooral toen er treinen begonnen te rijden bleek dat onhandig te zijn. Hebben ze er maar een standaardtijd van gemaakt.
Maar als je een iPad hebt kan ik je de app Observatorium van Emerald & Sequoia aanbevelen, erg informatief. We lopen met de huidige wintertijd ongeveer 20 minuten voor op de zonnetijd, dat wil zeggen, in mijn woonplaats. Verder naar het westen of oosten is dat uiteraard weer anders.
T B
-
Sprietje begint zelf de discussie over de wintertijd.
Hij schreef dinsdag:
"Ach en die zeurkousen die zeggen er last van te hebben van de omschakeling, die beginnen zich gewoon 6 dagen eerder al elke dag 5 minuten aan te passen tot 6 dagen na de tijdwisseling."
Zijn laatste reactie was dus te verwachten, iedereen die laat merken het niet met zijn standpunt eens te zijn is een zeurkous.
Maar toch leuk dat je er serieus op in gaat
T B
-
Het is toch heel simpel. We zetten de tijd gewoon vast op wintertijd, de zonnetijd die we al gebruiken zolang als de mens bestaat, en iedereen die van 'zomertijd' wil genieten staat gewoon vroeger op, 1 uur, of 2 uur, de lengte mag hij/zij (genderneutraal) gewoon zelf bepalen, en gaat bijvoorbeeld vroeger naar het werk. Bijkomend voordeel is dat het verkeer meer gespreid wordt en er minder files zijn. Dan gaat de 'zomergast' ook weer vroeger naar huis, lekker buitensporten of whatever, maar wel vroeger naar bed.
Groot voordeel is dat we elkaar daarmee vrij laten in de keuze, in plaats van elkaar een tijd op te leggen. Toch?
T B
-
1
-
-
Mijn helaas te vroeg overleden zwager had syndroom van Down. Geen mongool, dat woord gebruikten we niet voor hem, omdat het zelfs ook bij hem als een scheldwoord overkwam. Dus ik ben het zeer met drs. IJzerbout eens, dit soort woord gebruik je niet, en als je het in de hitte van de emotie doet, dan biedt je je excuus aan jegens de personen die je daarmee vast onbedoeld gekwetst hebt.
Als jouw naaste familielid aan kanker is overleden ben je ook gekwetst als er scheldwoorden gebruikt worden met die zieke uitdrukking.
En als je dat niet begrijp zegt dat meer over jezelf dan je wellicht zelf beseft.
T B
-
De Streetview van Sjaak(k) is op de verkeerde plek genomen, begin maar eens vanaf De Diepert Sjaak(k). Daar staan echt geen huizen. Maar op de Streetview die ik nu gezien heb staat eerst het bord bebouwde kom, en daarna pas de witte cijfers op het wegdek, en dan moet je echt wel 50. Of ze moeten de borden nu verplaatst hebben nadat Streetview daar geweest is...
T B
-
3 uur geleden zei Psychosammie:
Ja!
Ik begrijp het. Eerst was er niets, en dat is toen ontploft, en nu hebben we een complex zonnestelsel.
Ben benieuwd wat er ooit nog eens wordt geschapen door een terroristische bomaanslag
-
Probeer dan nu eens de baan te berekenen van de 2.000.000.000.000 sterrenstelsels die er volgens de laatste berekening zijn.
Hoe zat dat ook alweer met de Big Bang? Allemaal toeval...??
T B
-
Zo heb ik bijvoorbeeld deze gevonden
-
Al eens geprobeerd op stekker behuizingen?
T B
-
@boudeman
De lampen staan op een stenen zuiltje aan het begin van de trap naar de voordeur. Hebben dus geen last van optrekkend vocht. Er zit dan ook nog geen condens in. Maar ik ga ze nu na een jaar of 5-6 wel vervangen omdat de lak is afgebladderd en het glas is vergeeld... (bouwmarkt kwaliteit)
De lampen staan bij de trap omdat je anders in het donker stevig op je plaat gaat
en daarom ook staan ze de hele nacht aan. Bovendien zijn 'ongenodigde bezoekers' dan iets beter herkenbaar op de camera @Psychosammie
Er zijn nog meer insecten dan alleen muggen, zoals vliegen, torren, langpootmuggen (of zogenaamde glazenwassers) en je staat verbaast hoe groot de exemplaren zijn die door een klein ventilatiegat kruipen.
-
Mijn probleem met de "ventilerende" lampen is dat ze altijd vol insecten komen.
Ik heb hier een paar lampen die de hele nacht branden, op een schemerschakelaar, en heb de zogenaamde "lantaarns" gehad in kunststof en metaal, maar je moet ze elke maand open maken en reinigen anders is het gewoon een smerig gezicht voor de deur.
Tot nu toe heb ik het minste probleem met volledig gesloten LED units.
T B
-
Op 4-9-2017 om 20:21 zei moonchild:
Natuurlijk, als je die auto kan betalen dan ga je met een caravan op vakantie
Is een eenvoudige Toyota RAV4 hybride 4WD dan wat voor je? Mag 1650 kg trekken voor de prijs van "nog geen" 42.000 euro
T B
-
Ik kreeg vandaag een soortgelijke mail. Minder informatie als bij Con, ook minder dreigend, maar ik moet wel uiterlijk vandaag betalen, via iDeal. € 243,-- totaal.
Ik gebruik een Apple, en het programma Mail had hem meteen al bij de "Ongewenste Reclame" gesorteerd.
Ik probeer nu uit te zoeken hoe dat programma werkt, kijk ik of ik ook in brievenbus aan de weg zo'n algoritme kan zetten, waarbij blauwe enveloppen en die van het CJIB meteen in het vakje "Ongewenste Reclame" worden afgevoerd....
T B
-
Allemaal leuk en aardig, die suggesties die soms zinnig en soms onzinnig lijken. Maar iedereen die hier het idee heeft dat jij of ik iets kunnen veranderen aan de toekomstige ontwikkelingen is of wel erg goedgelovig, of blind enthousiast.
Een jaar of zes geleden wilde ik een nieuwe auto kopen. Als ik een goede keuze zou maken kon ik wellicht wel 10 jaar of nog langer met die wagen doen. Dus ik kocht een VW met een super zuinige dieselmotor en een prachtig verhaal over Ad-blue wat er voor zorgt dat die wagen geen NOx meer kon uitstoten. Nu wordt ik uitgelachen om deze toenmalige keuze. Terecht, want ik ben gewoon besjoemeld. Het synoniem voor sjoemelen is bedriegen, alleen klinkt sjoemelen misschien iets vriendelijker...
Maar omdat ik nog steeds van plan was om meer dan 10 jaar met die VW te blijven rijden heb ik hem laten aanpassen toen ik de terugroep brief ontving. Want de wagen zou 'schoner' worden en omdat ik geen kanker-veroorzaker wil zijn liet ik de software updaten.
Dat was de tweede keer dat ik belazerd werd. (Belazeren is ook een synoniem voor sjoemelen). Niet alleen blijkt de wagen niet veel schoner geworden, hij rijdt nu ook nog eens super beroerd. De motor is veel rauwer geworden, maakt meer herrie en trilt meer. Is daarvoor al tig keer terug geweest naar de garage en er is al voor duizenden euro's aan gerepareerd. Alleen al vier nieuwe verstuivers kosten meer dan 3000 euro samen. (Betaald door VW gelukkig). En de wagen rijdt nog net zo beroerd. Ik blijf er dus geen tien jaar of langer meer in rijden en koop nooit meer een auto van het VW concern. Ze bedriegen mij maar een keer.
En nu komt mijn punt: bovenstaande sjoemelaffaire is veroorzaakt door mensen die macht, prestige, geld en weet ik wat nog allemaal meer belangrijker vonden dan het milieu en of de gezondheid van miljoenen andere mensen.
Iedereen die denkt dat dit in de toekomst beter gaat worden doordat de fabrikanten en andere machtige partijen nu meer moreel besef hebben gekregen is mijns inziens te goedgelovig. Want de volgende auto die ik koop, hybride, of elektrisch zal over een jaar of zes wel weer een ander nadeel blijken te hebben. Want ook die fabrikant vond de winst toch nog net iets belangrijker dan.... (vul maar in). Dus over een jaar of zes blijkt misschien weer dat ik aardig beetgenomen ben. Of besjoemeld.
Maar ik ga niet proberen dat systeem te veranderen. Dan wordt ik ook niet teleurgesteld omdat dat toch niet lukt. En mocht je denken dat ik te negatief of te sceptisch ben dan heb ik een vraag voor je: Welk wereldwijd probleem wil iedereen graag opgelost zien? Hoeveel partijen doen daar hun best voor? Lukt het?
En toch allemaal een fijne dag gewenst.
T B
en daarom ook staan ze de hele nacht aan. Bovendien zijn 'ongenodigde bezoekers' dan iets beter herkenbaar op de camera 
Wat vind jij van het weer buiten op dit moment?- deel 2
in Off topic
Geplaatst:
Ook weer zo'n ongefundeerde stelling:
In de door mij aangehaalde test bleken acht van de tien geteste 4 seizoenen banden minder rolweerstand te hebben dan de zomerband, en alle tien de geteste banden hadden minder rolweerstand dan de winterband.
Bron: Autoweek 44 2017 (in samenwerking met Autobild)