Brouwer60

Die "mythe" was in 2024 al ontkracht: Als je naar Nederland kijkt en je rekent eerlijk “van bron tot wiel” (WTW), dan is een EV met 20 kWh/100 km duidelijk milieutechnisch beter dan een Euro 6 diesel die 1 op 18 rijdt. Bij de huidige Nederlandse stroommix (2024) kom je operationeel grofweg op 66 g CO₂/km voor de EV, tegenover 178 g CO₂/km voor de diesel (inclusief winning/raffinage). Zelfs met “grijze” stroom blijft de EV lager. Details, berekeningen en bronnen hieronder. Diesel, 1:18 → verbruik 5,56 L/100 km. CO₂‑factor tank‑to‑wheel (TTW) ≈ 2,64–2,68 kg/L (zonder oliewinning en raffinarderij), well‑to‑wheel (WTW) ≈ 3,2 kg/L. (incl winning en raffinarderij) EV, 20 kWh/100 km; NL stroommix 2024 (gridmix): 0,328 kg CO₂e/kWh (WTW). (incl opwekking en transport) “Grijze stroom” is 0,536 kg CO₂e/kWh. In 2025 is de gridmix‑factor nog eens ~18% lager dan in 2024. EV: 0 uitlaat‑emissies (NOx, roet/PM) op straatniveau. Eventuele NOx/PM van elektriciteitsopwekking ontstaan niet aan de weg. Euro 6 diesel: de nieuwste Euro 6d/6d‑TEMP halen in de praktijk meestal de 80 mg/km NOx‑limiet dankzij RDE‑testen en moderne nabehandeling, maar uitstoot ≠ nul—zeker bij koude start of stedelijk lage‑last‑rijden kunnen pieken voorkomen. Niet‑uitlaat PM (rem/ banden): EV’s stoten door regeneratief remmen veel minder remstof uit; banden PM kan door hoger gewicht iets toenemen, maar per saldo daalt de totale PM (geen uitlaat‑PM en minder rem‑PM) Diesel (WTW) 5,56 L/100 km 3,2 kg CO₂e/L 178 g CO₂e/km EV – NL gridmix 2025 (WTW) 20 kWh/100 km 0,328×0,82 kg CO₂e/kWh 54 g CO₂e/km Natuurlijk komt het argument accu productie ook nog Accuproductie ligt grofweg op ~64–105 kg CO₂e/kWh (afhankelijk van productielocatie/energiebasis). Een 60 kWh‑accu betekent dus ~3,8–6,3 t CO₂e aan de start. Dat wordt in gebruik snel terugverdiend: voor in de EU verkochte auto’s liggen de LCA‑emissies van BEV’s ~73% lager dan benzine‑ICE, en de hogere productiestoot is doorgaans na ~17.000 km ingehaald. Gemiddelde LCA voor BEV’s komt uit op ~63 g CO₂e/km (EU mix 2025–2044) Bronnen (selectie): NL emissiefactoren elektriciteit 2024 (gridmix 0,328 kg CO₂e/kWh; grijs 0,536 kg CO₂e/kWh). [co2emissie...actoren.nl] Update 2025: gridmix‑factor ~18% lager dan 2024. [milieubarometer.nl] Diesel TTW‑factoren: ~2,64–2,68 kg CO₂/L. [comcar.co.uk], [drivingtests.co.nz] Diesel WTW‑factor (raffinage/keten): ~3,2 kg CO₂e/L. [transportm...asures.org] LCA EV vs. ICE in de EU (73% lager; ~63 g CO₂e/km; break‑even ~17.000 km). [theicct.org] Euro 6d/6d‑TEMP real‑world NOx & RDE. [wikis.ec.europa.eu], [legacy.emi...stratie.nl] Niet‑uitlaat PM (rem/banden) bij EV’s. [thebrakereport.com], [ev.com] Ik gun je best je diesel maar ga nou niet roepen dat ze beter zijn dan een EV (178 vs 54)

die 20Kwh/100Km is mijn gemiddelde van de afgelopen 2 jaar met 90% snelweg kilometers, wel max instelde snelheid van 104 km/h. Bij 15 graden en warmer is mijn gemiddeld verbruik met de EV 15 Kwh

Dus 65 Kwh voor een EV en geen 700Kwh! (nog geen 10%) 1300:20 = 65 Kwh

700 Kwh?? hoe berekend? Als ik mijn "eigen" diesel neem die verbruikt ongeveer 1:12 (onboard software zegt heel wat anders maar ik haal echt geen 800 km op 48 liter) Gemiddeld verbruik EV 20 Kwh/100Km (dat is ruim gerekend) 48 ltr x 12 = 576 km 576 km : 20Kwh = 28,8 Kwh 48 x 2,50 = 120 euro 29 x 0,31 = 9 euro Hmm blij dat mijn werkegever die diesel betaald Ik heb misschien een voordeel op jouw Ceesv want ik rij zowel electrisch als diesel maar die 700 Kwh vond ik nogal veel. Voor wat betreft die "schoorsteen" tja nieuwe centrales met schoorstenen?

Zoals bij de meeste aanbieders kun je de meeste kanalen sowieso wel in de kliko gooien. Dat is niet alleen zo bij NLziet. De gehele RTL zooi mag van mij in de kliko (beetje leedvermaak over iemand anders zijn problemen programma' s)

Brewfather https://apps.apple.com/nl/app/brewfather/id1488585822 Zelf ook in gebruik gehad zeer goede app

Niet echt toch, 6x8 was op mijn lagere schooltijd 48 + 3 x sprintrace (1ste 10 en 2de 9 punten) dat is 3, 48 + 3 is 51 punten komt hij 1 punt te kort

Toch altijd fijn dat men tegenwoordig de uitstoot voor de productie van een EV wel meerekend bij een EV en bij de uitstoot van een diesel de productie van de IC,Brandstof(vanaf ruwe aardolie) niet meegerekend wordt en alleen maar wordt gekeken wat deze uitstoot ( nog niet eens bij zelfreinigende roetfilters ). Altijd fijn