Zonnepanelen versus elektrische auto.

[Michel]

Welke software heb je er exact op staan?

[Con]

28 minuten geleden, Michel zei:

Welke software heb je er exact op staan?

 

Als je het hebt over de Smart-EVSE, de standaard

die geleverd was.

[Michel]

Volgens mij ontbreekt daar functionaliteit in.

 

Deze firmware moet je hebben. Updaten via de webinterface (denk ik).

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5

[Con]

Ik heb het via de evse geprobeerd maar maakt geen verschil;

 

5 augustus aangepast door Con

[Michel]

Dat is vreemd. Ik moet je eerlijk bekennen dat het voor mij lastig is om je te helpen, want mijn nieuwe lader is nog niet af en niet aangesloten. Die heb ik alleen in een 1 fase test setup getest, wel met 2 magneetschakelaars.

 

Ik zou even goed lezen op de github page van Dingo, kijk ook even in de gesloten issues.

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/blob/master/docs/installation.md

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/blob/master/docs/configuration.md

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/blob/master/docs/operation.md

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/issues?q=is%3Aissue

[Con]

Ik heb even de vraag gesteld bij Tweakers. Zelfs nadat

ik op de module waardes veranderde wijzigde dat niet

in het gewenste resultaat.

[Con]

Gisteren een flinke afstand gereden en mijn batterij stond op 31%.

Net aan de lader gezet en nu gaat hij wél over 3 fasen laden in

totaal 4,1 kW en dat is dus 6 Ampère per fase. Dit krijg ik niet

hoger ingesteld. Wellicht komt dat omdat de controller niet aan

mijn P1 hangt...?

 

Ben toch bang dat die weerstand van 680 Ω niet goed is.

zondag om 09:47 aangepast door Con

[Con]

Ik ga de weerstand aanpassen, ipv 680Ω naar 220Ω. Immers is 220Ω geschikt voor 32 Ampère.

Per fase is dat 11 Ampère. Ik denk dat die 680Ω bedoeld is om over 1 fase te laden.

Bij 32 Ampère is dat een slordige 10 Amp per fase. Bij een 16 Amp automaat gaat dat makkelijk.

Ik verwacht dat je dan wél de slider van de stroom kunt verzetten.

[Michel]

Ik zou de documentatie even goed lezen voor de zekerheid.

[Con]

14 minuten geleden, Michel zei:

Ik zou de documentatie even goed lezen voor de zekerheid.

 

Dit is wat Smartevse schrijft;
When using a fixed charging cable, please check if there is a resistor between PP and PE in the Charging Plug. Otherwise the EV will not start charging. 220 Ohm = 32A Cable 680 Ohm = 16A Cable This resistor determines the max charge current the cable can handle, and is already fitted on all factory made cables. Do not connect the PP wire to the SmartEVSE, if using a fixed cable!

 

Vertaald (maar dat hoeft voor jou jiet natuurlijk;

Controleer bij gebruik van een vaste laadkabel of er een weerstand zit tussen de PP-kabel en de PE-kabel in de laadplug. Anders start de elektrische auto niet met laden. 220 Ohm = 32A kabel, 680 Ohm = 16A kabel. Deze weerstand bepaalt de maximale laadstroom die de kabel aankan en is al op alle fabriekskabels gemonteerd. Sluit de PP-kabel niet aan op de SmartEVSE als u een vaste kabel gebruikt!

zondag om 16:08 aangepast door Con

[Michel]

Inderdaad, ik was vergeten dat het in de smartevse softwarematig ingesteld wordt. Daar regelt de smartevse die weerstand.

 

In dat geval moet die weerstand weg/los, maar je moet wel limiteren in de smarevse. Anders kan een auto 32A trekken op een 16A kabel en een 25A hoofdzekering. Dat is allemaal niet gewenst

 

In het menu onder MAX:

 

MAX

Set the MAX charge current for the EV: (10-80A) per phase. If CONFIG is set to Fixed, configure MAX to be lower than or equal to the maximum current that your fixed cable can carry.

 

Zet die dus op maximaal 20A (aangezien je een 16A kabel met 2,5mm2 aders hebt) en je op fase 1 wel tot 20A wilt kunnen gaan. Ik zou wel proberen te voorkomen dat je op 3 fasen 20A gaat laden. Dat is niet handig met de andere verbruikers in je huis.

 

 

 

[Con]

21 minuten geleden, Michel zei:

Inderdaad, ik was vergeten dat het in de smartevse softwarematig ingesteld wordt. Daar regelt de smartevse die weerstand.

 

In dat geval moet die weerstand weg/los, maar je moet wel limiteren in de smarevse. Anders kan een auto 32A trekken op een 16A kabel en een 25A hoofdzekering. Dat is allemaal niet gewenst

 

In het menu onder MAX:

 

MAX

Set the MAX charge current for the EV: (10-80A) per phase. If CONFIG is set to Fixed, configure MAX to be lower than or equal to the maximum current that your fixed cable can carry.

 

Zet die dus op maximaal 20A (aangezien je een 16A kabel met 2,5mm2 aders hebt) en je op fase 1 wel tot 20A wilt kunnen gaan. Ik zou wel proberen te voorkomen dat je op 3 fasen 20A gaat laden. Dat is niet handig met de andere verbruikers in je huis.

 

 

 

 

Ik wil sowieso niet verder dan 10 Amp gaan. Mijn Emat is tenslotte 16 Amp.

En volgens mij is ook de Hyundai hierin gelimiteerd.

[Michel]

Ok, maar hoe ga je dan solar chargen? Met 6-10A op 1 fase zet het niet echt zoden aan de dijk.

[Con]

Op 10-8-2025 om 21:16, Michel zei:

Ok, maar hoe ga je dan solar chargen? Met 6-10A op 1 fase zet het niet echt zoden aan de dijk.

 

Helemaal waar maar er zijn 4 situaties;

1 in de zomer rustig opladen wanneer de zon schijnt en ik niet weg moet (1 fase)

2 in de zomer opladen als de auto relatief snel moet worden opgeladen (3 fasen)

3 sowieso in de winter wanneer er nauwelijks zon is, dan maakt 3 fase laden niet veel uit (3 fasen)

4 in het ergste geval snelladen aan de pomp... maar daar ga ik voor mij niet van uit

Dat laatste ga ik sowieso wel een keer proberen nu het mooi weer is dan weet ik wat

mij te wachten staat wanneer het echt een keer nodig is. (ik hou niet van onvoorbereid zijn).

 

1 zal 70% van de tijd zijn maar dat moet ik dan nog softwarematig in HA koppelen aan de Smartevse.

ik ga geen gebruik maen van P1. (anders moet ik weer de kruipruimte in, daar heeft opa geen zin meer in)

En vind het leuk om die koppeling uit te zoeken om het in Node-red te bewerkstelligen.