Zonnepanelen versus elektrische auto.

[Con]

Sorry hoor maar ik ben een zéér trage leerling (pffff) en daarom de volgende vraag.

 

In het schema wordt een mageetschakelaar 4 x maak en een msgneetschakelaar 2 x maak toegepast.

Ik snap dat je hiermee omschakelt van 1 fase naar 3 fase laden.

 

Maar waarom dan geen 2 magneetschakelaars beide met 2 maakcontacten.

Eentje voor L1 en Nul en eentje voor L2 en L3. Die zijn immers separaat

aan te sturen middels C1 en C2 van de Smart EVSE. Zie schema.

Overigens staat in mijn eerdere kastopstelling een foutje, ik gebruik A1 en A2

om 1 magneetschakelaar aan te sturen, dat moet uiteraard A1 zijn met een NUL.

Ik zal dat nog wijzigen.

 

 

donderdag om 12:27 aangepast door Con

[Michel]

32 minuten geleden, Con zei:

Sorry hoor maar ik ben een zéér trage leerling (pffff) en daarom de volgende vraag.

 

In het schema wordt een mageetschakelaar 4 x maak en een msgneetschakelaar 2 x maak toegepast.

Ik snap dat je hiermee omschakelt van 1 fase naar 3 fase laden.

 

Maar waarom dan geen 2 magneetschakelaars beide met 2 maakcontacten.

Eentje voor L1 en Nul en eentje voor L2 en L3. Die zijn immers separaat

 

Uit veiligheid moet de null altijd apart geschakeld zijn. Het mag nooit zo zijn dat er meerder fases zonder null ingeschakeld kunnen worden. dat staat ook in het schema. In deze opstelling is de null altijd aan.

[Con]

25 minuten geleden, Michel zei:

 

Uit veiligheid moet de null altijd apart geschakeld zijn. Het mag nooit zo zijn dat er meerder fases zonder null ingeschakeld kunnen worden. dat staat ook in het schema. In deze opstelling is de null altijd aan.

 

JA, die had ik niet bedacht, in het ergste geval schakel je 2 fasen in zonder NUL inderdaad.

Alweer dank.

[Con]

Hierbij het juiste schema (naar mijn mening) maar wel met een belangrijke voetnoot erbij.

Als een vaste laadkabel wordt gebruikt dan dient er een weerstand te zitten tussen PP en PE

in de laadstekker (meten dus) anders zal de EV niet beginnen met opladen.

220 Ω bij 32 Ampère kabel en 680 Ω bij 16 Ampère kabel. Deze weerstand bepaalt de maximale

laadstroom die de kabel aankan. Sluit de PP draad niet aan op de SmartEvse bij een vaste kabel.

donderdag om 12:37 aangepast door Con

[Michel]

680 Ω  plaatsen dus...

[Con]

32 minuten geleden, Michel zei:

680 Ω  plaatsen dus...

Inderdaad, tenzij het al in de stekker zit, dus ik zal eerst de weerstand meten.

[Con]

Zéker 6 uur bezig geweest om de Smart EVSE te integreren in HA.

Geen van de 3 standaard mogelijkheden werkte.

 

Middels Putty is het uiteindelijk gelukt... pffff.

Maar wel enorm veel sensoren binnengekregen in HA.

 

Morgen start van het assembleren, het wordt volgens

mij héél mooi. Heb 6 tekeningen gemaakt zowel in

landscape als in portrait (rechthoekige kastje)...

 

Moet de bedrading nog afronden, hier alvast het ontwerpje.

 

 

En nee, er zit geen weerstand tussen CP een aarde in de

stekker dus ff 680 Ω plaatsen in mijn kastje.

16 uren geleden aangepast door Con

[Big fellow]

Heb je het meest belangrijke ook al aangeschaft? De auto?

[Con]

1 uur terug, Big fellow zei:

Heb je het meest belangrijke ook al aangeschaft? De auto?

Jazeker, aanstaande vrijdag zou ik wel eens de gelukkigste man van de straat kunnen zijn. (2 families...)

😀

14 uren geleden aangepast door Con

[Big fellow]

Misschien wel de gelukkigste man van de hele buurt 😁 . Welke bolide is het geworden?

 

Laat eens een foto zien van de kast als hij in gebruik is genomen!

[Con]

Deze "bolide", erg groot woord voor een klein autootje maar voor mij alleen groot zat.
En als het kastje klaar is zal ik daar zeker foto's van maken. Als ik op Tweakersnet

kijk hoe het soms in elkaar gefrommeld wordt dan schieten de tranen in je rug.

Met name de DC controler is veelal een ondergeschoven kindje en vaak een beetje

weggefrommeld.

Alleen is het nog wachten op de boorder (van buiten naar de kruipruimte...)

 

Hier de auto;

 

11 uren geleden aangepast door Con