Con

Wie doet het commentaar op NPO1?

Video van WhatsApp op 2025-08-29 om 10.45.47_46447537.mp4

Dank, staan weer in mijn agenda.

Inderdaad. Maar ook voor veteranen had hij ongekend veel respect (en terecht). Hij zag zichtzelf altijd als ondergeschikt t.o.v. de gedaagde.

Hij is 88 jaar geworden en was de meest betrokken rechter vooral voor mensen die het niet breed hadden. Regelmatig betaalde hij uit zijn eigen fonds bekeuringen aan minder bedeelden. Een pracht kerel waar menig een voorbeeld aan kunnen nemen.

Ik kan inderdaad over 4G wel bij Home Assistant komen (had al poort geforward).

@gerrit B Errug herkenbaar. Ik heb zo'n bank.

Video van WhatsApp op 2025-08-16 om 11.41.30_7cea9d3b.mp4

Vandaag een antwoord gekregen van de leverancier van de laadkabel. Daar zit dus al een weerstand in tussen PP en PE. Dus die van mij kan er tussen uit. Nu heb ik alles gemeten aan de kabel maar niet tussen PP en PE, ga ik morgen eerst even doen als extra bevestiging. De kabel werd gestript geleverd met 5 x 2,5mm2 en 1 x 0,75mm2. Omdat ik meer lengte nodig had bleek dat er nog 2 draden inzaten van 0,75mm2. Maar die bleken (uiteraard) niet aangesloten op de stekker (dat had ik wél gemeten). Wordt vervolgd.

Big brother is watching her...

Ik ben iig een blij ei. Wel vreemd dat ik het op de controller in moest stellen. Maar nu ik weet dat 3 x 10 gaat, ga ik rustig de rest uitproberen EN, die weerstand is dus tóch goed van 680Ω...

Ik heb de laadstroom op de EVSE zelf op 10 Amp. kunnen zetten. En dat is ook te zien in HA, zie de 3 fasen; Fase 3 daar zit (uiteraard) de omvormer op. Volgens mijn auto wordt er met 6,8 kW geladen en dat klopt een heel eind als je met 3 x 10 Amp. laadt. Nu maar eens kijken of ik de auto nog vol krijg vandaag dan heb ik dat ook maar een keer uitgeprobeerd.

Ik heb geen ervaring met het werken met api's. En om mij dat nog eigen te maken, ik heb al moeite genoeg om de technieken die ik nu gebruik nog bij te houden. (leeftijd hè... )

Ik heb mij daar niet in verdiept maar ik dacht dat je P 1 alleen kon gebruiken indien je een sensorbox aansluit op de Smartevse. Maar nogmaals daar heb ik mij niet in verdiept. Maar als ik het schema bekijk van de Smartevse dan doet de sensorbox niets anders dan de stromen van de 3 fasen meten en communiceert dat met de Smartevse. Maar goed, ik ga dat oplossen in Node-Red, ook leuk om dat te doen. Immers, P1 lees ik al uit en mijn zonnenpanelen ook in HA. SmartEVSEv3_install_v3.0.pdf.docx

Helemaal waar maar er zijn 4 situaties; 1 in de zomer rustig opladen wanneer de zon schijnt en ik niet weg moet (1 fase) 2 in de zomer opladen als de auto relatief snel moet worden opgeladen (3 fasen) 3 sowieso in de winter wanneer er nauwelijks zon is, dan maakt 3 fase laden niet veel uit (3 fasen) 4 in het ergste geval snelladen aan de pomp... maar daar ga ik voor mij niet van uit Dat laatste ga ik sowieso wel een keer proberen nu het mooi weer is dan weet ik wat mij te wachten staat wanneer het echt een keer nodig is. (ik hou niet van onvoorbereid zijn). 1 zal 70% van de tijd zijn maar dat moet ik dan nog softwarematig in HA koppelen aan de Smartevse. ik ga geen gebruik maen van P1. (anders moet ik weer de kruipruimte in, daar heeft opa geen zin meer in) En vind het leuk om die koppeling uit te zoeken om het in Node-red te bewerkstelligen.

Ik wil sowieso niet verder dan 10 Amp gaan. Mijn Emat is tenslotte 16 Amp. En volgens mij is ook de Hyundai hierin gelimiteerd.

Dit is wat Smartevse schrijft; When using a fixed charging cable, please check if there is a resistor between PP and PE in the Charging Plug. Otherwise the EV will not start charging. 220 Ohm = 32A Cable 680 Ohm = 16A Cable This resistor determines the max charge current the cable can handle, and is already fitted on all factory made cables. Do not connect the PP wire to the SmartEVSE, if using a fixed cable! Vertaald (maar dat hoeft voor jou jiet natuurlijk; Controleer bij gebruik van een vaste laadkabel of er een weerstand zit tussen de PP-kabel en de PE-kabel in de laadplug. Anders start de elektrische auto niet met laden. 220 Ohm = 32A kabel, 680 Ohm = 16A kabel. Deze weerstand bepaalt de maximale laadstroom die de kabel aankan en is al op alle fabriekskabels gemonteerd. Sluit de PP-kabel niet aan op de SmartEVSE als u een vaste kabel gebruikt!

Ik ga de weerstand aanpassen, ipv 680Ω naar 220Ω. Immers is 220Ω geschikt voor 32 Ampère. Per fase is dat 11 Ampère. Ik denk dat die 680Ω bedoeld is om over 1 fase te laden. Bij 32 Ampère is dat een slordige 10 Amp per fase. Bij een 16 Amp automaat gaat dat makkelijk. Ik verwacht dat je dan wél de slider van de stroom kunt verzetten.

Gisteren een flinke afstand gereden en mijn batterij stond op 31%. Net aan de lader gezet en nu gaat hij wél over 3 fasen laden in totaal 4,1 kW en dat is dus 6 Ampère per fase. Dit krijg ik niet hoger ingesteld. Wellicht komt dat omdat de controller niet aan mijn P1 hangt...? Ben toch bang dat die weerstand van 680 Ω niet goed is.

Ik heb even de vraag gesteld bij Tweakers. Zelfs nadat ik op de module waardes veranderde wijzigde dat niet in het gewenste resultaat.

Ik heb het via de evse geprobeerd maar maakt geen verschil;

Als je het hebt over de Smart-EVSE, de standaard die geleverd was.

De auto laad nu maar op 1 fase en met 6 A. Ondanks dat ik 3 fasen always on heb staan. En als ik de slider verschuif naar bv 10 A dan gaat deze even daarna toch weer naar 6 A. Ik hoor het relais C2 niet schakelen als ik de evse van 1 naar 3 fasen verzet.