Con

Ik wil sowieso niet verder dan 10 Amp gaan. Mijn Emat is tenslotte 16 Amp. En volgens mij is ook de Hyundai hierin gelimiteerd.

Dit is wat Smartevse schrijft; When using a fixed charging cable, please check if there is a resistor between PP and PE in the Charging Plug. Otherwise the EV will not start charging. 220 Ohm = 32A Cable 680 Ohm = 16A Cable This resistor determines the max charge current the cable can handle, and is already fitted on all factory made cables. Do not connect the PP wire to the SmartEVSE, if using a fixed cable! Vertaald (maar dat hoeft voor jou jiet natuurlijk; Controleer bij gebruik van een vaste laadkabel of er een weerstand zit tussen de PP-kabel en de PE-kabel in de laadplug. Anders start de elektrische auto niet met laden. 220 Ohm = 32A kabel, 680 Ohm = 16A kabel. Deze weerstand bepaalt de maximale laadstroom die de kabel aankan en is al op alle fabriekskabels gemonteerd. Sluit de PP-kabel niet aan op de SmartEVSE als u een vaste kabel gebruikt!

Ik ga de weerstand aanpassen, ipv 680Ω naar 220Ω. Immers is 220Ω geschikt voor 32 Ampère. Per fase is dat 11 Ampère. Ik denk dat die 680Ω bedoeld is om over 1 fase te laden. Bij 32 Ampère is dat een slordige 10 Amp per fase. Bij een 16 Amp automaat gaat dat makkelijk. Ik verwacht dat je dan wél de slider van de stroom kunt verzetten.

Gisteren een flinke afstand gereden en mijn batterij stond op 31%. Net aan de lader gezet en nu gaat hij wél over 3 fasen laden in totaal 4,1 kW en dat is dus 6 Ampère per fase. Dit krijg ik niet hoger ingesteld. Wellicht komt dat omdat de controller niet aan mijn P1 hangt...? Ben toch bang dat die weerstand van 680 Ω niet goed is.

Ik heb even de vraag gesteld bij Tweakers. Zelfs nadat ik op de module waardes veranderde wijzigde dat niet in het gewenste resultaat.

Ik heb het via de evse geprobeerd maar maakt geen verschil;

Als je het hebt over de Smart-EVSE, de standaard die geleverd was.

De auto laad nu maar op 1 fase en met 6 A. Ondanks dat ik 3 fasen always on heb staan. En als ik de slider verschuif naar bv 10 A dan gaat deze even daarna toch weer naar 6 A. Ik hoor het relais C2 niet schakelen als ik de evse van 1 naar 3 fasen verzet.

Dan neem ik mijn laptop wel mee de auto in om te monitoren, dank!!

Omdat mijn telfoon dan over gaat naar 4G zal ik kijken of ik over 4G dan bij mijn apps (met name Home Assistant) thuis kan komen.

Ik heb de CarMe Mini 2-in-1 Car Dongle aangeschaft en dat werkt goed in de auto, althans, dat dacht ik. Zodra ik instap gaat alles goed en na een minuutje of minder is er onderling contact. Echter... Vanmiddag ging ik mijn auto laden en monitoorde met mijn telefoon terwijl de dongel zich aandrong als host (accesspoint) en ging mijn telefoon over naar 4G. Terwijl ik in een app zat van mijn Wifi netwerk welke uitviel. Ik zat in de auto naast mijn huis waar ik nog een goed Wifi bereik heb. Ik ging er vanuit dt Carme via Bluethoot verbinding zou maken. Blijkbaar niet dus. Wie weet raad?

Auto wilde niet laden, wellicht omdat de accu op 85% stond.

Nou, het is zover. Kastje, kabelhouder en stekkerhouder vandaag buiten gemonteerd. Maar dan is (natuurlijk) mijn vraag, wat is de juiste volgorde om te laden? Moet ik eerst Smart EVSE uitzetten, kabel inpluggen en weer aanzetten? Of kan ik de lader gewoon stand-by laten staan?

Watergekoelde anelen zijn peperduur en lastig te integreren (veel installatiekosten). Ze zeggen dat de buitentemperatuur nauwelijks invloed heeft. Dat lijkt mij sterk. In de zomer kunnen de panelen meer dan 75gr worden, als je die koelt komt er veel warmte vrij in de glycol-installatie waarmee je bv een heel eind je boiler kunt verwarmen. (maar ook buiten de zontijden kun je daar nog wel wat mee) Jammer dat ze geen temperatuustraject noemen van het koelsysteem.

Oorzaak drank.

Het staat allemaal no in de kinderschoenen en daardoor zijn hybride zonnepanelen te duur (lees nauwelijks rendabel).

Ja, we weten dat jij hier de leukste bent...

Ik lulde onzin... en om iemand vóór te zijn, "dat zijn jullie gewend van mij".

Morgen g ik hem halen dus ik heb nog geen laadervaring. Wel duurt het van 10% tot 80% met snelladen 30 minuten. Meer info zie Tweakersnet "het grote Hyundai Inster" topic.

Gisteren de boorder geweest voor van buitengevel onder 45 graden mijn kruipruimte in en gelijk maar de kabel naar de meterkast gebracht. Maar daar ben ik eigenlijk, bleek achteraf, eigenlijk te oud voor. +10 minuten kruipruimte, -1 jaar van mijn leven. Vandaag de groepenkast aangesloten en is redelijk goed gelukt, viel mij niet tegen maar hij zat wel bommetje vol. En gelijk de fase (L1) van mijn zonnepanelen toch maar primair op de zelfde fase (L1) van de lader gezet. Gelukkig, en dat was nog even de vraag, of mijn wifi buiten te ontvangen was. Maar dat was geen enkel probleem. Vrijdag buiten het kastje monteren en dan is het klaar... moet nog even wachten op een aantal RVS schroeven. Nou klaar? Ik heb nog wel vragen over de instellingen maar ga mij daar eerst nog even in verdiepen. De omschrijvingen in HA zijn niet helemaal helder voor mij. (maar dat ligt aan mij, ban altijd al een trage leerling geweest. Maar de meeste wisten dat al.

Het was ook jouw tip.

Nog even een aanvulling voor mensen die ook zoiets van plan zijn. Onderstaande kabel gekocht. De is 5 x 2,5mm2 met 1 x 0,5mm2. de kabel was aan 1zijde gestript. Die 0,5mm2 is de CP. Omdat ik meer moest strippen kwam ik nóg 2 x 0,5mm2 tegen dus in totaal 3. De 2 overige waren nergens op aangesloten. Tis maar dat je ut weet.

Morgen nog de groepenkast aanpassen. Ik hed geen ruimte genoeg daarom heb moet ik een din-rail wcd opofferen en een 4-module aardlekautomaat moet ik vervangen door een 2-module automaat. Zal nog wel een heel geklier worden. Eerst alle spanning eraf en daarna weer het gezeik met mijn Wifi. Een deel moet aanmelden op mijn router, een ander deel op een 2e accesspoint. Dus eerst weer het accesspoint loskoppelen voordat ik mijn router aanzet. En dan dagen wachten voordat alles buiten zich weer heeft aangemeld bij het 2e accespoint.

Ik snap de verwarring, ik heb ook 10x moeten lezen maar dit heb ik aangehouden; Als een vaste laadkabel wordt gebruikt dan dient er een weerstand te zitten tussen PP en PE in de laadstekker (meten dus) anders zal de EV niet beginnen met opladen. 220 Ω bij 32 Ampère kabel en 680 Ω bij 16 Ampère kabel. Deze weerstand bepaalt de maximale laadstroom die de kabel aankan. Sluit de PP draad niet aan op de SmartEvse bij een vaste kabel. PE is aarde, die zit boven aan de Smart EVSE rechts, die ook direct aan het aardblok zit. CP, de meest rechtse aansluiting op de Smart EVSE zit wél direct aan de laadkabel. PP, de tweede van rechts onderaan de Smart EVSE zit met de weerstand aan het aardblok. Maar, correct me when I am wrong. Ik heb hem vanmiddag even proffesorisch aan de 230 gehangen en dat zag er in ieder geval goed uit, ook in Home Assistant.

Weerstandje ingebouwd en nu compleet;