Con

Morgen g ik hem halen dus ik heb nog geen laadervaring. Wel duurt het van 10% tot 80% met snelladen 30 minuten. Meer info zie Tweakersnet "het grote Hyundai Inster" topic.

Gisteren de boorder geweest voor van buitengevel onder 45 graden mijn kruipruimte in en gelijk maar de kabel naar de meterkast gebracht. Maar daar ben ik eigenlijk, bleek achteraf, eigenlijk te oud voor. +10 minuten kruipruimte, -1 jaar van mijn leven. Vandaag de groepenkast aangesloten en is redelijk goed gelukt, viel mij niet tegen maar hij zat wel bommetje vol. En gelijk de fase (L1) van mijn zonnepanelen toch maar primair op de zelfde fase (L1) van de lader gezet. Gelukkig, en dat was nog even de vraag, of mijn wifi buiten te ontvangen was. Maar dat was geen enkel probleem. Vrijdag buiten het kastje monteren en dan is het klaar... moet nog even wachten op een aantal RVS schroeven. Nou klaar? Ik heb nog wel vragen over de instellingen maar ga mij daar eerst nog even in verdiepen. De omschrijvingen in HA zijn niet helemaal helder voor mij. (maar dat ligt aan mij, ban altijd al een trage leerling geweest. Maar de meeste wisten dat al.

Het was ook jouw tip.

Nog even een aanvulling voor mensen die ook zoiets van plan zijn. Onderstaande kabel gekocht. De is 5 x 2,5mm2 met 1 x 0,5mm2. de kabel was aan 1zijde gestript. Die 0,5mm2 is de CP. Omdat ik meer moest strippen kwam ik nóg 2 x 0,5mm2 tegen dus in totaal 3. De 2 overige waren nergens op aangesloten. Tis maar dat je ut weet.

Morgen nog de groepenkast aanpassen. Ik hed geen ruimte genoeg daarom heb moet ik een din-rail wcd opofferen en een 4-module aardlekautomaat moet ik vervangen door een 2-module automaat. Zal nog wel een heel geklier worden. Eerst alle spanning eraf en daarna weer het gezeik met mijn Wifi. Een deel moet aanmelden op mijn router, een ander deel op een 2e accesspoint. Dus eerst weer het accesspoint loskoppelen voordat ik mijn router aanzet. En dan dagen wachten voordat alles buiten zich weer heeft aangemeld bij het 2e accespoint.

Ik snap de verwarring, ik heb ook 10x moeten lezen maar dit heb ik aangehouden; Als een vaste laadkabel wordt gebruikt dan dient er een weerstand te zitten tussen PP en PE in de laadstekker (meten dus) anders zal de EV niet beginnen met opladen. 220 Ω bij 32 Ampère kabel en 680 Ω bij 16 Ampère kabel. Deze weerstand bepaalt de maximale laadstroom die de kabel aankan. Sluit de PP draad niet aan op de SmartEvse bij een vaste kabel. PE is aarde, die zit boven aan de Smart EVSE rechts, die ook direct aan het aardblok zit. CP, de meest rechtse aansluiting op de Smart EVSE zit wél direct aan de laadkabel. PP, de tweede van rechts onderaan de Smart EVSE zit met de weerstand aan het aardblok. Maar, correct me when I am wrong. Ik heb hem vanmiddag even proffesorisch aan de 230 gehangen en dat zag er in ieder geval goed uit, ook in Home Assistant.

Weerstandje ingebouwd en nu compleet;

Inmiddels alvast een ophanging geprint voor de laadkabel. (view van Onshape)

Kastje bijna klaar. Kwam alleen een weerstandje van 680 Ω tekort. Dinsdag krijg ik er 10 binnen...

Deze "bolide", erg groot woord voor een klein autootje maar voor mij alleen groot zat. En als het kastje klaar is zal ik daar zeker foto's van maken. Als ik op Tweakersnet kijk hoe het soms in elkaar gefrommeld wordt dan schieten de tranen in je rug. Met name de DC controler is veelal een ondergeschoven kindje en vaak een beetje weggefrommeld. Alleen is het nog wachten op de boorder (van buiten naar de kruipruimte...) Hier de auto;

Die is errug leuk!!

Jazeker, aanstaande vrijdag zou ik wel eens de gelukkigste man van de straat kunnen zijn. (2 families...) 😀

Zéker 6 uur bezig geweest om de Smart EVSE te integreren in HA. Geen van de 3 standaard mogelijkheden werkte. Middels Putty is het uiteindelijk gelukt... pffff. Maar wel enorm veel sensoren binnengekregen in HA. Morgen start van het assembleren, het wordt volgens mij héél mooi. Heb 6 tekeningen gemaakt zowel in landscape als in portrait (rechthoekige kastje)... Moet de bedrading nog afronden, hier alvast het ontwerpje. En nee, er zit geen weerstand tussen CP een aarde in de stekker dus ff 680 Ω plaatsen in mijn kastje.

Het is de laatste week druk met de "hemel-vaart".

Inderdaad, tenzij het al in de stekker zit, dus ik zal eerst de weerstand meten.

Hierbij het juiste schema (naar mijn mening) maar wel met een belangrijke voetnoot erbij. Als een vaste laadkabel wordt gebruikt dan dient er een weerstand te zitten tussen PP en PE in de laadstekker (meten dus) anders zal de EV niet beginnen met opladen. 220 Ω bij 32 Ampère kabel en 680 Ω bij 16 Ampère kabel. Deze weerstand bepaalt de maximale laadstroom die de kabel aankan. Sluit de PP draad niet aan op de SmartEvse bij een vaste kabel.

Kan Max er met zijn boot heen...

JA, die had ik niet bedacht, in het ergste geval schakel je 2 fasen in zonder NUL inderdaad. Alweer dank.

Sorry hoor maar ik ben een zéér trage leerling (pffff) en daarom de volgende vraag. In het schema wordt een mageetschakelaar 4 x maak en een msgneetschakelaar 2 x maak toegepast. Ik snap dat je hiermee omschakelt van 1 fase naar 3 fase laden. Maar waarom dan geen 2 magneetschakelaars beide met 2 maakcontacten. Eentje voor L1 en Nul en eentje voor L2 en L3. Die zijn immers separaat aan te sturen middels C1 en C2 van de Smart EVSE. Zie schema. Overigens staat in mijn eerdere kastopstelling een foutje, ik gebruik A1 en A2 om 1 magneetschakelaar aan te sturen, dat moet uiteraard A1 zijn met een NUL. Ik zal dat nog wijzigen.

Eindelijk gevonden in de handleiding, deze heeft wel een vergrendelingsoptie. En dank voor de tip.

Dan is bij deze die keuze bepaalt! Maar dan wacht ik wel even dat ik mij n auto heb om geen verkeerde stekker te kopen. En wellicht een krulsnoer (spiraalkabel), lijkt mij ook wel wat.

Als je het laadkastje hiermee bedoelt, daar twijfel ik nog over. Ik weet nog niet of het type 2 inbouwcontactdoos er nog bijpast. Vandaag krijg ik deze binnen zo ook het kastje. Anders ga ik met een laadkabel werken icm met een houder. Misschien nog wel zo handig, dan kun je de laadkabel in de koferbak laten liggen die bij de auto is geleverd.

Dan heb ik dit shot niet goed geinterpreteerd;

Mijn opzet is (was) om het kastje 3 fasen voor te bereiden en voorlopig met 1 fase te laden. Ook de kabel naar de groepenkast is 5 x 4mm2. In de groepenkast sluit ik dan alleen die ene fase aan en de nul+aarde uiteraard. Maar ik sta open voor suggestie. En wat is een 32A contactor? Ik zag trouwens in een van jouw screenshots de sliders waar je de laadstroom per fase kunt instellen. Mag ik aannemen dat HA dan daarmee de intelligentie van de auto aanstuurt? Anders kan het bijna niet toch?