Con

Dank voor je appje, zag het nèt pas en ga het zeker lezen. Wat betreft de/een mogelijke verwarring is, van wat ik weet; Op een grote elektrasite spreekt men over; - een installatie automaat - een aardlekschakelaar - en een aardlekautomaat is dan een installatie automaat gecombineerd met een aardlekschakelaar Dat is alles wat ik er van weet. Maar wellicht na het lezen van jouw link gaat er meer licht aan bij...

Daarom schreef ik eerder ook; Het WERD nog spannender. Men adviseert om een type B automaat te kiezen (dus geen B karakteristiek) Nog even een aanvulling. Weet je ik snap geen snars van al die automaten, types en karakteristieken. Meestal zoek ik uit of vraag wat ik nodig heb. Zake aansluiten schema's vertalen, begrijpen en vertalen naar een kastontwerpje is geen enkel probleem. Maar zoals ik al schreef maar ook zaken als selectiviteit, weinig sjoege van.

Hij heeft in ieder geval met die banden minder slijtage.

Ja, en ik overdreef niet eens met mijn € 250,=.

Het WERD nog spannender. Men adviseert om een type B automaat te kiezen (dus geen B karakteristiek) maar type B, maar deze zijn peperduur (denk aan een slordige € 250,= en meer) en dat vind ik te gortig. Nu ga ik een DC/AC Residual Current sensor RCM14-03 toepassen (€ + 50) en dan kan ik een gewone aardlekautomaat nemen met C-karakteristiek ( € 35,=) en dat is dan weer goed te doen. Ik las dat op Tweakersnet alleen ze schreven daar ruim 250 pagina's (over diy laadpalen)over en dat werd mij teveel. Ik had net 147 pagina's gelezen over mijn Hyundai, 5 dagen lang... wel leuk overigens.

Inderdaad, dat heb ik verkeerd gelezen/geinterpreteerd. Excuusjes.

Ik ga sowieso een 3 fase aardlekautomaat (aardlekschakelaar en installatieautomaat in 1) plaatsen in de groepenkast. Maar het is voor mij niet duidelijk welk karakteristiek ik moet toepassen. A, B of C karakteristiek? (op die automaat komt dan op 1 fase ook mijn zonnepanelen zoals @Michel heeft voorgesteld)

Normaal zou ik ook liever ook iets dikker hebben maar dan zit je gelijk weer met rijgklemmen die dan te klein zijn en de bestaande buis waar de kabel deels doorheen moet is lastig te vervangen. En ik heb te beperkte ruimte voor een 25mm buis.

In de basis was ik van plan om 1 fase én een nul aan te sluiten op het het 3 fase (met nul) relais. Dus ik leg wél een kabel 5 x 2,5mm2 maar gebruik slechts de fase, de nul (en uiteraard de aarde maar staat los van de voeding). (de afstand tot de meterkast is maar 8 meter, vandaar de 2,5mm2)

Ik heb mazzel, mijn groepenkast is nog uitgevoerd (25 jaar geleden) met aardlekautomaten welke 2 modules innemen. Nu zijn er (waarschijnlijk al heel lang) aardlekautomaten van 1 module breed. Dus als ik een paar automaten vervang heb ik ruimte voor een 3 fase automaat. En ga ik dat als zodanig ook voorbereiden. Op voorhand begin ik met 1 fase laden. Dan heb ik later eenvoudig de keuze om alsnog naar 3 fasen te gaan. Voorts heb ik een aardige IP67 kastje gevonden waar ik alles kan inbouwen en komt dan buiten te zitten, in de meterkast heb ik daar geen ruimte voor. Ook daarin stop ik gelijk een 3 fase magneetschakelaar. Ik kan immers, als ik het goed begrepen heb in HA bepalen met hoeveel fasen ik ga laden. Nog wel een vraagje, maakt HA verbinding met de Smart Evse via wifi? Of comunniceert HA met de auto? En zo ja, hoe?

Heb jij een "slimme laadpaal" of gewoon een 230V wandcontactdoos. Mijn auto kun je verbinden met blue-link. En wellicht kun je daarmee de parameters instellen zoals jij die in de afbeeldingen hebt getoond.

Jazeker wel. Ik werd vaak gepest met mijn naam.

Enerzijds past dat niet symetrisch op mijn dak, er liggen nu 12 panelen naast elkaar en langer is mijn huis niet. Daarnaast dien ik dan ook de inverter te vervangen en... moet ik de bekabeling aanpassen naar 3x400 Volt. Laat ik daar nou nèt te lui voor zijn voor deze inspanning... Dus gewoon op 1 fase 20 A zoals je voorstelde lijkt mij een prima oplossing, ben tenslotte ook geen globetrotter qua km.

Waarom lees je het dan?

Dat komt precies uit, mijn aansluiting is "slechts" 3 x 25 Ampère. En de aparte automaat voor de zonnepanelen is eenvoudig uit te wisselen met een 20 A automaat.

TOP.

Sowieso bedankt voor deze informatie en bereidheid tot hulp, da's 1. Maar waarom niet op 3 fasen? Immers in de winter, wanneer de dagen korter zijn is de kans groter dat je de auto geladen krijgt tijdens de beperkte zon-uren. Maar ik zie mijzelf dit schrijven en denk, hoeveel kilometers rij ik nu, weinig. Dus eigenlijk zou 3 fasen niet persé hoeven. Let wel, ik moet die auto nog kopen dus daar gaan nog wel een paar maanden overheen en ga mij natuurlijk ook verdiepen in de integratie met HA. Ben nu bezig met het topic op Tweakersnet zit op pagina 58 van 147 en de gebruikerservaringen...

Egnie!!! Tjonge jonge, wat een rotsvast geheugen heb jij.

Ik ben zwaar gepensioneerd, rij relatie kleine afstanden en eb/wil geen trekhaak. Kortom, mijn situatie is geheel anders. En voordat de vraag komt; waarom geen hybride? Simpelweg, te duur. Sorry. De Inster, twijfel nog tussen de Pulse en de Evolve. Deze auto is voor mij goed betaalbaar.

Kijk, daar zocht ik naar en wist dit niet, grote dank. Het is de Hyundai full electric 49kW.

Ik overweeg om een EV te kopen en heb zonnepanelen. Dus zal ik zoveel mogelijk gaan laden als de panelen actief zijn. Maar, de EV trekt over 2 fasen, mijn inverter levert over 1 fase. Wat moet ik doen om zoveel mogelijk gebruik te maken van mijn zonnepanlen met betrekking tot de EV? Kortom, wat is de rendabelste aanpak?

Er is een nieuw stikstofplan; https://www.lto.nl/overheden-en-landbouworganisaties-doen-gezamenlijke-handreiking-om-nederland-van-het-stikstofslot-te-krijgen/ Ziet er goed uit. Nu maar hopen dat het de meerderheid haalt.

Als het niet versneld is afgespeeld is dit krankzinnig snel en dan ook TOP.

Het vermogen van Horner is héél wisselend...;

Dat was niet het grote probleem denk ik. Die spin deed hem de nek om, toen vlogen ze hem voorbij.