Michel

Ja, die heb ik liggen voor de nieuwe lader en dat werkt perfect en is net zo veilig.

Dat is niet wat ik voorgesteld heb. Ik stelde voor voor de autolader een aparte groep te gebruiken van 20A. Of het verstandig is de zonnepanelen en de autolader op dezelfde groep te plaatsen durf ik niet te zeggen.

Is dat niet heel erg veel overkill op 8 meter bij maximaal 16A? Het prijsverschil is best behoorlijk.

Nee, kijk even goed naar het schema. Als je tussen 1 fase of 3 fase wilt schakelen, schakel je in principe 2 fasen weg met een tweede (2 polige) contacter achter de eerste 4 polige (zorg dat je ook de nul schakelt!) HA communiceert met de SmartEVSE via MQTT. De smart EVSE maakt verbinding met je netwerk middles Wifi. IN HA wordt de SmartEVSE automatisch gevonden middels MQTT discovery. Programmeer de EVSE et deze firmware. Die kan je uploaden en updaten via de webinterface: https://github.com/dingo35/ha-SmartEVSEv3

1 en 3 fase met omschakel mogelijkheid: Een simpele 1/3 fase lader: (voor 1 fase even fase 2 en 3 wegdenken)

Een slimme lader. Het nadeel van zo'n stekkerlader is dat die meestal niet verder komt dan 13A. Zo'n lader stelt overigens niets voor. Het is niet veel meer dan een DIN Laadcontroller en een 2 polige magnetische schakelaar. Je haalt de stekker van 1 kant van een simpele laadkabel en aasluiten. SmartEVSE zou ik in jouw geval halen als je het zelf in elkaar durft te schroeven. Dan kan je later eventueel ook simpel naar 3 fasen.

De magneto is zeker niet beter, anders. Groter en snel, maar een X1c of zelfs een A1 mini leveren beide verbluffende printresultaten in een ongeslagen klein formaat. Zelf die x1c is met zijn gemiddelde printformaat een kleine machine. Mooi ding hoor!

Als je voor die auto kiest, zou ik wel adviseren er een paar panelen bij te leggen. Dan rijd je een groot deel van het jaar letterlijk op zonneenergie. Panelen kosten momenteel vrijwel nix.

Het enige wat je nodig hebt is een lader die je vanuit HA aan/uit kan zetten en waarvan je het amperage met HA naadloos in kunt stellen tussen 6 en (maximaal) 32A. Zelfs al ga je op 3 fasen laden, heb je thuis wss een 3x25A aansluiting. Dus veel meer dan 3x10A kan je sowieso niet onttrekken. Zelf gebruik ik momenteel nog een EVSE-Simple (DIN), maar stap binnenkort over een een SmartEVSE met 2 contacters voor 1/3 fase charging. Meer omdat het kan, mijn panelen leveren wel op 3 fasen terug. Op het werk heb ik ook 4 van die SmartEVSE laders geinstalleerd.

Met een 3-fase lader laad je minimaal 18A (3x6A). Dan ga je met je continue gebruik + laden al snel over de opbrengst van je panelen heen. Uitgaande van 400W continue, en 18A laden, zit je op 4720W. Als je panelen dan minder opleveren ben je alsnog aan het net aan het onttrekken. Moet je niet willen. In de winter laad je 's nachts je auto met 1 fase probleemloos vol. Ik heb een 60kWh accu en nog nooit het probleem gehad dat ik met een (te) lege accu op weg moest en ik rijd dagelijks minimaal 150Km. Een lader die kan schakelen tussen 1 fase (optimaal voor solar charging) en 3 fase voor 'snel' laden kan ook maar dan wordt de laadoplossing wat complexer. Ik denk echter dat je dit niet nodig gaat hebben. Een 50kWh accu is zo vol. Je hoeft maar maximaal 45kWh te laden, dus met een 4,8kWh lader zit ie 10 uur later weer helemaal vol. Dat is dus gewoon je avond/nacht, of in de zomer overdag met zonneenergie. In de praktijk is je accu echter vrijwel nooit helemaal leeg.

Blauw = verbruik Orange = solar opbrengst Paars = terugleveren.

In jouw geval zou ik gaan voor een simpele 'slimme' 1 fase lader met een aparte 20A groep op de fase waarop ook je zonnepanelen zitten. Je kunt dan met Home Assistant optimaal solar van 6 tot 20A (4,8Kwh) laden wat in jouw geval een hele fijne oplossing is, aangezien je auto toch vaak voor de deur staat en echt heel snel laden niet perse nodig is. Met een 3-fase lader laad je minimaal 18A. Dan ga je met je continue gebruik + laden al snel over de opbrengst van je panelen heen. In de winter laad je 's nachts je auto met 1 fase probleemloos vol. Ik heb een 60Kwh accu en nog nooit het probleem gehad dat ik met een (te) lege accu op weg moest en ik rijd dagelijks minimaal 150Km. Als je wilt kan ik je daar graag mee helpen.

Welk type exact?

Wat trekt je hybride of ev maximaal op 1 fase?

Er zijn wel auto’s die 2 fasen laden, meestal plug-in hybride. En dat kan met iedere 3-fasen lader. De meter maak het niet uit. Die kijkt naar de som van de afname, vs de som van de teruglevering.

Nee, zo snel is ie en het kan zelfs nog sneller. En het is ook nog een vrij groot ontwerp. C.a. 28x22cm

Filmpje. 2025-07-10 at 19.25.57.mp4

Ik kan helaas alleen maar iets met een dergelijke melding als je mij exact verteld in welke situatie en hoe precies het reproduceerbaar is. Anders is het als zoeken naar een speld in een hooiberg.

Er is onlangs weer een account van een lid misbruikt doordat dit lid een onveilig kort (en mogelijk op meerdere plekken hetzelfde) wachtwoord gebruikte en 2fa niet aan had staan. Hierdoor is nu een ander lid voor 45 euro benadeeld. Mensen, gebruik a.u.b. veilige lange en voor iedere site unieke wachtwoorden. Gebruik een wachtwoord manager en zet 2FA aan! De tijden dat je nog wachtwoorden van 6 karakters of wachtwoorden bestaande uit bijvoorbeeld je geboortedatum en je huisnummer kon gebruiken zijn echt voorbij. Je bent zelf verantwoordelijk voor je eigen internetveiligheid en die van een ander! Voor meer informatie over veilig wachtwoord-gebruik: https://www.digitaltrustcenter.nl/tips-voor-het-bedenken-van-een-sterk-wachtwoord Wat is 2FA? https://www.digitaltrustcenter.nl/tweefactorauthenticatie Wachtwoord manager: https://www.digitaltrustcenter.nl/hoe-kies-ik-een-wachtwoordmanager Instellen van 2FA op sat4all: https://www.sat4all.com/forums/settings/account-security/

Dank je Steve! Dat gaat zeker helpen

Kan het eventueel ook zijn dat er vet op die snaar of geleider gekomen is? Bij het onderhoud is namelijk niet aan dat deel gewerkt volgens de persoon die het onderhoud uitgevoerd heeft. Kan jouw vriend eventueel vertellen hoe je het voorste deel open maakt? Het deel waar dat mechanisme zit. Ik kan namelijk alleen filmpjes vinden hoe je bij de zetgroep komt en die is mooi schoon

Zijn hier toevallig Jura kenners? Een tijdje geleden is onze machine voor onderhoud weg geweest en sindsdien loopt de combi-uitloop veel te soepel waardoor die alleen in de uiterst bovenste stand blijft 'hangen'. Alles tussen helemaal onderaan en helemaal bovenaan eindigt in de vrije val naar beneden. Het lijkt erop dat het veermechanisme op de geleiders te los zit, althans ik vermoed dat het met een veermechanisme werkt. Uiteraard komt het niet door het onderhoud, dus wil ik zelf kijken of ik het op kan lossen. Iemand hier ervaring mee en een goede tip? Ik denk dat ik handig genoeg ben om het zelf op te lossen, al dan niet met wat hulp Ja, ik heb het speciale ovale sleuteltje om m open te maken.

Ik bedoelde met betrekking tot deze site

Ik zie niets verontrustends. Jij wel?