Con

Als je het hebt over de Smart-EVSE, de standaard die geleverd was.

De auto laad nu maar op 1 fase en met 6 A. Ondanks dat ik 3 fasen always on heb staan. En als ik de slider verschuif naar bv 10 A dan gaat deze even daarna toch weer naar 6 A. Ik hoor het relais C2 niet schakelen als ik de evse van 1 naar 3 fasen verzet.

Dan neem ik mijn laptop wel mee de auto in om te monitoren, dank!!

Omdat mijn telfoon dan over gaat naar 4G zal ik kijken of ik over 4G dan bij mijn apps (met name Home Assistant) thuis kan komen.

Ik heb de CarMe Mini 2-in-1 Car Dongle aangeschaft en dat werkt goed in de auto, althans, dat dacht ik. Zodra ik instap gaat alles goed en na een minuutje of minder is er onderling contact. Echter... Vanmiddag ging ik mijn auto laden en monitoorde met mijn telefoon terwijl de dongel zich aandrong als host (accesspoint) en ging mijn telefoon over naar 4G. Terwijl ik in een app zat van mijn Wifi netwerk welke uitviel. Ik zat in de auto naast mijn huis waar ik nog een goed Wifi bereik heb. Ik ging er vanuit dt Carme via Bluethoot verbinding zou maken. Blijkbaar niet dus. Wie weet raad?

Auto wilde niet laden, wellicht omdat de accu op 85% stond.

Nou, het is zover. Kastje, kabelhouder en stekkerhouder vandaag buiten gemonteerd. Maar dan is (natuurlijk) mijn vraag, wat is de juiste volgorde om te laden? Moet ik eerst Smart EVSE uitzetten, kabel inpluggen en weer aanzetten? Of kan ik de lader gewoon stand-by laten staan?

Watergekoelde anelen zijn peperduur en lastig te integreren (veel installatiekosten). Ze zeggen dat de buitentemperatuur nauwelijks invloed heeft. Dat lijkt mij sterk. In de zomer kunnen de panelen meer dan 75gr worden, als je die koelt komt er veel warmte vrij in de glycol-installatie waarmee je bv een heel eind je boiler kunt verwarmen. (maar ook buiten de zontijden kun je daar nog wel wat mee) Jammer dat ze geen temperatuustraject noemen van het koelsysteem.

Oorzaak drank.

Het staat allemaal no in de kinderschoenen en daardoor zijn hybride zonnepanelen te duur (lees nauwelijks rendabel).

Ja, we weten dat jij hier de leukste bent...

Ik lulde onzin... en om iemand vóór te zijn, "dat zijn jullie gewend van mij".

Morgen g ik hem halen dus ik heb nog geen laadervaring. Wel duurt het van 10% tot 80% met snelladen 30 minuten. Meer info zie Tweakersnet "het grote Hyundai Inster" topic.

Gisteren de boorder geweest voor van buitengevel onder 45 graden mijn kruipruimte in en gelijk maar de kabel naar de meterkast gebracht. Maar daar ben ik eigenlijk, bleek achteraf, eigenlijk te oud voor. +10 minuten kruipruimte, -1 jaar van mijn leven. Vandaag de groepenkast aangesloten en is redelijk goed gelukt, viel mij niet tegen maar hij zat wel bommetje vol. En gelijk de fase (L1) van mijn zonnepanelen toch maar primair op de zelfde fase (L1) van de lader gezet. Gelukkig, en dat was nog even de vraag, of mijn wifi buiten te ontvangen was. Maar dat was geen enkel probleem. Vrijdag buiten het kastje monteren en dan is het klaar... moet nog even wachten op een aantal RVS schroeven. Nou klaar? Ik heb nog wel vragen over de instellingen maar ga mij daar eerst nog even in verdiepen. De omschrijvingen in HA zijn niet helemaal helder voor mij. (maar dat ligt aan mij, ban altijd al een trage leerling geweest. Maar de meeste wisten dat al.

Het was ook jouw tip.

Nog even een aanvulling voor mensen die ook zoiets van plan zijn. Onderstaande kabel gekocht. De is 5 x 2,5mm2 met 1 x 0,5mm2. de kabel was aan 1zijde gestript. Die 0,5mm2 is de CP. Omdat ik meer moest strippen kwam ik nóg 2 x 0,5mm2 tegen dus in totaal 3. De 2 overige waren nergens op aangesloten. Tis maar dat je ut weet.

Morgen nog de groepenkast aanpassen. Ik hed geen ruimte genoeg daarom heb moet ik een din-rail wcd opofferen en een 4-module aardlekautomaat moet ik vervangen door een 2-module automaat. Zal nog wel een heel geklier worden. Eerst alle spanning eraf en daarna weer het gezeik met mijn Wifi. Een deel moet aanmelden op mijn router, een ander deel op een 2e accesspoint. Dus eerst weer het accesspoint loskoppelen voordat ik mijn router aanzet. En dan dagen wachten voordat alles buiten zich weer heeft aangemeld bij het 2e accespoint.

Ik snap de verwarring, ik heb ook 10x moeten lezen maar dit heb ik aangehouden; Als een vaste laadkabel wordt gebruikt dan dient er een weerstand te zitten tussen PP en PE in de laadstekker (meten dus) anders zal de EV niet beginnen met opladen. 220 Ω bij 32 Ampère kabel en 680 Ω bij 16 Ampère kabel. Deze weerstand bepaalt de maximale laadstroom die de kabel aankan. Sluit de PP draad niet aan op de SmartEvse bij een vaste kabel. PE is aarde, die zit boven aan de Smart EVSE rechts, die ook direct aan het aardblok zit. CP, de meest rechtse aansluiting op de Smart EVSE zit wél direct aan de laadkabel. PP, de tweede van rechts onderaan de Smart EVSE zit met de weerstand aan het aardblok. Maar, correct me when I am wrong. Ik heb hem vanmiddag even proffesorisch aan de 230 gehangen en dat zag er in ieder geval goed uit, ook in Home Assistant.

Weerstandje ingebouwd en nu compleet;

Inmiddels alvast een ophanging geprint voor de laadkabel. (view van Onshape)

Kastje bijna klaar. Kwam alleen een weerstandje van 680 Ω tekort. Dinsdag krijg ik er 10 binnen...

Deze "bolide", erg groot woord voor een klein autootje maar voor mij alleen groot zat. En als het kastje klaar is zal ik daar zeker foto's van maken. Als ik op Tweakersnet kijk hoe het soms in elkaar gefrommeld wordt dan schieten de tranen in je rug. Met name de DC controler is veelal een ondergeschoven kindje en vaak een beetje weggefrommeld. Alleen is het nog wachten op de boorder (van buiten naar de kruipruimte...) Hier de auto;

Die is errug leuk!!

Jazeker, aanstaande vrijdag zou ik wel eens de gelukkigste man van de straat kunnen zijn. (2 families...) 😀