Con

Zéker 6 uur bezig geweest om de Smart EVSE te integreren in HA. Geen van de 3 standaard mogelijkheden werkte. Middels Putty is het uiteindelijk gelukt... pffff. Maar wel enorm veel sensoren binnengekregen in HA. Morgen start van het assembleren, het wordt volgens mij héél mooi. Heb 6 tekeningen gemaakt zowel in landscape als in portrait (rechthoekige kastje)... Moet de bedrading nog afronden, hier alvast het ontwerpje. En nee, er zit geen weerstand tussen CP een aarde in de stekker dus ff 680 Ω plaatsen in mijn kastje.

Het is de laatste week druk met de "hemel-vaart".

Inderdaad, tenzij het al in de stekker zit, dus ik zal eerst de weerstand meten.

Hierbij het juiste schema (naar mijn mening) maar wel met een belangrijke voetnoot erbij. Als een vaste laadkabel wordt gebruikt dan dient er een weerstand te zitten tussen PP en PE in de laadstekker (meten dus) anders zal de EV niet beginnen met opladen. 220 Ω bij 32 Ampère kabel en 680 Ω bij 16 Ampère kabel. Deze weerstand bepaalt de maximale laadstroom die de kabel aankan. Sluit de PP draad niet aan op de SmartEvse bij een vaste kabel.

Kan Max er met zijn boot heen...

JA, die had ik niet bedacht, in het ergste geval schakel je 2 fasen in zonder NUL inderdaad. Alweer dank.

Sorry hoor maar ik ben een zéér trage leerling (pffff) en daarom de volgende vraag. In het schema wordt een mageetschakelaar 4 x maak en een msgneetschakelaar 2 x maak toegepast. Ik snap dat je hiermee omschakelt van 1 fase naar 3 fase laden. Maar waarom dan geen 2 magneetschakelaars beide met 2 maakcontacten. Eentje voor L1 en Nul en eentje voor L2 en L3. Die zijn immers separaat aan te sturen middels C1 en C2 van de Smart EVSE. Zie schema. Overigens staat in mijn eerdere kastopstelling een foutje, ik gebruik A1 en A2 om 1 magneetschakelaar aan te sturen, dat moet uiteraard A1 zijn met een NUL. Ik zal dat nog wijzigen.

Eindelijk gevonden in de handleiding, deze heeft wel een vergrendelingsoptie. En dank voor de tip.

Dan is bij deze die keuze bepaalt! Maar dan wacht ik wel even dat ik mij n auto heb om geen verkeerde stekker te kopen. En wellicht een krulsnoer (spiraalkabel), lijkt mij ook wel wat.

Als je het laadkastje hiermee bedoelt, daar twijfel ik nog over. Ik weet nog niet of het type 2 inbouwcontactdoos er nog bijpast. Vandaag krijg ik deze binnen zo ook het kastje. Anders ga ik met een laadkabel werken icm met een houder. Misschien nog wel zo handig, dan kun je de laadkabel in de koferbak laten liggen die bij de auto is geleverd.

Dan heb ik dit shot niet goed geinterpreteerd;

Mijn opzet is (was) om het kastje 3 fasen voor te bereiden en voorlopig met 1 fase te laden. Ook de kabel naar de groepenkast is 5 x 4mm2. In de groepenkast sluit ik dan alleen die ene fase aan en de nul+aarde uiteraard. Maar ik sta open voor suggestie. En wat is een 32A contactor? Ik zag trouwens in een van jouw screenshots de sliders waar je de laadstroom per fase kunt instellen. Mag ik aannemen dat HA dan daarmee de intelligentie van de auto aanstuurt? Anders kan het bijna niet toch?

Zou @Sprietje nog boeiende baaninformatie posten denken jullie?

Een 400Volt 3-fase + nul ( 4x maakcontact) , 25 Ampère, 230 Volt spoelspanning. Zie de bijlage. Specsheet_installatierelais_248847.pdf

Autocad. En ik vind het leuk om het enerzijds allemaal uit te zoeken maar ook het tekenen daarvan. En!!! Er kan op geschoten worden met wellicht tips... Het voordeel van uittekenen is dat waarschijnlijk de inbouw van type 2 wel eens kortjes bij dichtjes zit maar dat zie ik morgen.

Zo, het ontwerp is klaar... denk ik. Rechts komt een inbouw type 2. Ik zag ergens nog een aardige tip, de dinrail iets vanaf de montageplaat monteren, dan kan daar een stukje bedrading netjes onderdoor van de smart evse naar de DC controller.

Wat maakt een high flow nozzle ten opzichte van een "gewone" nozzle dat je dan sneller kunt printen?

Dank, ga het nu gelijk in mijn agenda zetten, ik raakte al helemaal afgekickt.

Dank voor je appje, zag het nèt pas en ga het zeker lezen. Wat betreft de/een mogelijke verwarring is, van wat ik weet; Op een grote elektrasite spreekt men over; - een installatie automaat - een aardlekschakelaar - en een aardlekautomaat is dan een installatie automaat gecombineerd met een aardlekschakelaar Dat is alles wat ik er van weet. Maar wellicht na het lezen van jouw link gaat er meer licht aan bij...

Daarom schreef ik eerder ook; Het WERD nog spannender. Men adviseert om een type B automaat te kiezen (dus geen B karakteristiek) Nog even een aanvulling. Weet je ik snap geen snars van al die automaten, types en karakteristieken. Meestal zoek ik uit of vraag wat ik nodig heb. Zake aansluiten schema's vertalen, begrijpen en vertalen naar een kastontwerpje is geen enkel probleem. Maar zoals ik al schreef maar ook zaken als selectiviteit, weinig sjoege van.

Hij heeft in ieder geval met die banden minder slijtage.

Ja, en ik overdreef niet eens met mijn € 250,=.

Het WERD nog spannender. Men adviseert om een type B automaat te kiezen (dus geen B karakteristiek) maar type B, maar deze zijn peperduur (denk aan een slordige € 250,= en meer) en dat vind ik te gortig. Nu ga ik een DC/AC Residual Current sensor RCM14-03 toepassen (€ + 50) en dan kan ik een gewone aardlekautomaat nemen met C-karakteristiek ( € 35,=) en dat is dan weer goed te doen. Ik las dat op Tweakersnet alleen ze schreven daar ruim 250 pagina's (over diy laadpalen)over en dat werd mij teveel. Ik had net 147 pagina's gelezen over mijn Hyundai, 5 dagen lang... wel leuk overigens.

Inderdaad, dat heb ik verkeerd gelezen/geinterpreteerd. Excuusjes.