ceesv

Jullie hebben wolven!🫠

De reden daarvoor was, dat het nutsbedrijven waren.

Omdat die energie bronnen hoofdzakelijk op subsidie "lopen" In het Actieplan windenergie op zee staat dat er in 2026 subsidie komt voor 2 gigawatt vermogen aan windenergie op zee. Hiervoor is bijna € 1 miljard beschikbaar. Vanaf 2027 volgt mogelijk ook een prijsgarantie ('Contract for Difference') voor de opgewekte windenergie. Het "stopcontact" op de Noordzee, waarop al die windmolens aangesloten gaan worden kost nog eens 630 Miljoen per jaar. Dit is exclusief de kosten voor het aanlanden, waarvoor onder meer het dorp Moerdijk moet gaan verdwijnen. Een kernenergie centrale is goedkoper, neemt bijna geen plaats in en is ook nog eens goed voor het milieu. Die centrale gaat ook nog eens 3 tot 4 keer zolang mee. En ja, die levert ook wanneer het niet, of te hard waait.

Tata steel staat al tientallen jaren naast de centrale Velsen van het PEN. Tegenwoordig is de centrale eigendom van Vattenvall. Ik heb er rond 1975 nog een rondleiding gehad. Ik heb de indruk dat het je rond de energievoorziening van Tata aan feiten kennis ontbreekt. Het hoogoven gas van de staalfabriek wordt afgevangen en al jaren als brandstof gebruikt door de elektriciteitcentrale! Velsen 25 (1986) heeft een vermogen van 380 megawatt. De eenheid wordt ingezet als basislasteenheid voor het verstoken van hoogovenmenggas. Foto aanleg hoogoven gasleiding 1967 IJmond 1 IJmond 1 is een STEG/WKC eenheid en staat op het terrein van Tata Steel. De eenheid is in 1997 in bedrijf genomen en was de eerste op hoogovengas gestookte gasturbine buiten Japan. IJmond 1 heeft een vermogen van 140 megawatt elektrisch en 105 megawatt thermisch en voorziet Tata Steel van elektriciteit en stoom. Er zijn hoge brandstofdrukken nodig om het hoogovengas in de gasturbine te kunnen verbranden. In de turbine is een gascompressor geplaatst die de druk van het aangevoerde hoogovenmenggas verhoogt van 40 mbar tot 14 bar. Windmolens zijn slechts zinvol voor een lobbygroep, maar niet voor ons milieu en al helemaal niet voor onze economie.

Beetje kort door de bocht om Tata steel een vervuiler te noemen. Op ben jij geen gebruiker van metalen voorwerpen of vervoer middelen? De eindverbruiker betaalt de prijs, niet de fabrikant, die belast het door in het geleverde produkt. Windmolens bestaan alleen dankzij bedrijven als Tata steel.

"U" wens is uitgevoerd.😁

Het was een mededeling met een knipoog. De tijd dat ik wekelijks in het vliegtuig zat is voorbij. Maar ik was onderweg naar deze boodschap.

Ik ben onderweg naar Quatar!🙂

De tijden: Vrijdag Vrije training: 14.30 uur Sprintkwalificatie: 18.30 uur Zaterdag Sprintrace: 15.00 uur Kwalificatie: 19.00 uur Zondag Race: 17.00 uur

Het gaat niet om de kleuren, dat is afhankelijk van de skin. Het gaat om de menu opties die je ziet. Er is toch wel een menupunt systeem, of instellingen?

Volgens Ferrari-teambaas Frederic Vasseur maakte Hamilton de opmerkingen in een opwelling. „Laten we even tot rust komen. Uit de auto springen en meteen reageren is altijd een beetje te veel. Het is duidelijk dat Lewis het de afgelopen race-weekeinden zwaar heeft gehad.”

Maar ziet jouw menu er dan anders uit als wat ik gepost heb?

De betreffende regel die nu gehandhaafd wordt. Technisch reglement Formule 1 2025 19 07 april 2025 3.5.9 Plankconstructie Onder de centrale oppervlakken van het vloerlichaam moet de plankconstructie worden gemonteerd, bestaande uit de plank, de skids en de bevestigingen. Aan de eisen van dit artikel moet worden voldaan voor beide zijden van de auto. De volgende bepalingen zijn van toepassing op de plankconstructie: a. Het bovenoppervlak van de plankconstructie moet op Z=0 liggen, zodat er geen lucht kan passeren tussen de plankconstructie en de onderoppervlakken van de vloer of de bib. b. De plankconstructie moet symmetrisch zijn geplaatst ten opzichte van Y=0. c. De voorste rand van de plankconstructie moet op XF =430 liggen. d. De achterste rand van de plankconstructie moet op XR= -600 liggen. e. De dikte van de plankconstructie, gemeten loodrecht op het onderste oppervlak, moet 10 mm ± 0,2 mm bedragen en moet uniform zijn wanneer deze nieuw is. Een minimale dikte van 9 mm wordt aanvaard vanwege slijtage, en de conformiteit met deze bepaling wordt gecontroleerd aan de randen van de aangewezen gaten. f. De plankconstructie moet vier nauwkeurig geplaatste gaten hebben, waarvan de posities wordenaangegeven door RV-PLANK. Om de conformiteit van de plankconstructie na gebruik vast te stellen, wordt de dikte alleen bij deze gaten gemeten, ongeacht of er plank- of skidmateriaal aanwezig is. Vier extra gaten met een diameter van 10 mm zijn toegestaan, mits deze uitsluitend dienen om toegang te krijgen tot de bouten waarmee de ongevallenrecorder aan de overlevingscel is bevestigd. De volgende bepalingen zijn van toepassing op de plank: g. De geometrie van de plank moet voldoen aan RV-PLANK met een algemene fabricagetolerantie van ± 0,5 mm en een tolerantie op de dikte zoals aangegeven in (e) hierboven. h. Het materiaal van de plank is vrij, maar het moet homogeen zijn met een soortelijk gewicht tussen 1,3 en 1,45, of indien voorzien van pockets, gemaakt zijn van een gelijmde constructie waarvan de bovenste 0,5 mm waarvan een soortelijk gewicht moet hebben tussen 1,3 en 1,65 en de rest, met uitzondering van de pockets, moet zijn gemaakt van een homogeen materiaal met een soortelijk gewicht tussen 1,3 en 1,45. i. De plank mag uit niet meer dan drie delen bestaan, waarvan het voorste deel niet minder dan 900 mm lang mag zijn. j. In de gebieden tussen XF=630 en XC=-800 en achter XC=-400 zijn holtes in de onderste 9,5 mm van de plank vanaf de bovenkant toegestaan. De diepte van de uitsparing mag de resterende dikte van het plankmateriaal niet verminderen tot minder dan 2 mm vanaf het laagste oppervlak onder het referentievlak wanneer nieuw, of vanaf het onderste oppervlak van eventuele uitsparingen die nodig zijn om de door de punten k) tot en met r) van dit artikel toegestane skids te kunnen plaatsen. Bovendien mag de omtrek van een uitsparing, in elk horizontaal vlak evenwijdig aan het referentievlak, niet minder bedragen dan 10 mm van de randen van de plank of van gaten of uitsparingen in de plank. In verticale dwarsdoorsnede moet de interne hoekradius van de uitsparing ten minste 3 mm bedragen en in horizontale dwarsdoorsnede 10 mm. Uitsparingen mogen alleen worden gevuld met een materiaal met een soortelijk gewicht van minder dan 0,25. De volgende bepalingen zijn van toepassing op de glijplaten. De onderkant van de plank kan worden voorzien van verzonken gemonteerde metalen glijplaten die: k. Alleen mogen worden gemonteerd in plaats van plankmateriaal. l. Een totale oppervlakte hebben van niet meer dan 24000 mm² gezien vanaf de onderkant. m. afzonderlijk een oppervlakte hebben van maximaal 4000 mm² gezien vanaf de onderkant. n. zodanig zijn gemonteerd dat hun gehele onderkant zichtbaar is vanaf de onderkant. o. een minimale dwarsdoorsnededikte hebben van 15 mm over de buitenranden in bovenaanzicht. De minimale wanddikte tussen een interne bevestigingsopening en de buitenste grenzen van de skid mag niet minder dan 7,5 mm bedragen. p. Moet een bovenoppervlak hebben dat niet meer dan 3 mm onder het referentievlak ligt. q. Moet zo zijn ontworpen dat deze met de in de punten t) tot en met w) van dit artikel beschreven bevestigingsmiddelen aan de auto worden bevestigd en dat, gezien vanaf de onderkant, geen enkel deel van de skid zich meer dan 50 mm van de middellijn van een bevestigingsmiddel bevindt dat door die skid loopt. r. Moet zijn vervaardigd uit een titaniumlegering (volgens AMS4928 of AMS4911 in gegloeide toestand). Bovendien mogen ze alleen uit massief materiaal worden vervaardigd en mogen er geen bewerkingen (zoals smeden, walsen, lassen, warmtebehandeling of coaten) worden uitgevoerd, noch vóór noch na de bewerking. s. Indien volledig binnen Y=120 en tussen XF= 425 en XF= 625 geplaatst, moet deze rechtstreeks aan de voorste vloerconstructie worden bevestigd zonder enige bewegingsvrijheid: De volgende bepalingen zijn van toepassing op de bevestigingen van de plank en de skids. De plank en de skids moeten aan de auto worden bevestigd met bevestigingsmiddelen die: t. Niet kleiner zijn dan M6 en zijn gemaakt van staal van klasse 12.9 of 10.9. u. Als ze worden gebruikt om een skid aan de auto te bevestigen, moeten ze ten minste 1 bevestigingsmiddel per 1.000 mm2 kidoppervlak gebruiken . v. Als ze worden gebruikt om een skid aan de auto te bevestigen, moet het team door middel van berekeningen kunnen aantonen dat de schachten van de bevestigingsmiddelen (die niet minder dan 6 mm in diameter mogen zijn) het zwakste punt zijn in de bevestiging van de skids aan de auto. w. Indien nodig mag een lastafwikkelingsring worden gebruikt. De totale oppervlakte van de bevestigingsmiddelen en eventuele daarmee gebruikte lastafwikkelingsringen, van onderaf gezien, moet kleiner zijn dan 7.500 mm². De oppervlakte van een enkel bevestigingsmiddel plus de bijbehorende lastafwikkelingsring mag niet groter zijn dan 500 mm². Geen enkel onderdeel van een bevestigingsmiddel of lastverdelende ring mag meer dan 8 mm onder het referentievlak uitsteken. Voor alle duidelijkheid: de skids waarnaar in de punten k) tot en met s) van dit artikel wordt verwezen, worden niet als lastverdelende ringen beschouwd.

Alleen het technische regelboek kent al 172 bladzijden. https://www.fia.com/regulation/category/110

Met nog 2 wedstrijden te gaan en een sprintrace is er nog een kans dat Max wint. Na volgend weekeinde in Qatar zal duidelijk zijn wie de nieuwe F1 wereldkampioen is, of dat Max in de laatste wedstrijd nog kans maakt op de titel. Er zijn nog 58 punten te verdienen.