ceesv

Ojee, ik zie het al, allemaal ongewenste plantjes, te weinig stikstof!

Probeer op vertical high eens de frequentie 12090,de fec code 3/4 en de symbolrate 29900 decoder type l8psk Eventueel kan je decoder type qdvb proberen. Dit zou je probleem moeten oplossen op Astra 3.

Ik zou die aanpassen naar actuele transponders. 11777 en 11797 hebben verkeerde parameters. Die zou ik vervangen voor actuele transponders.

dit sluit aan bij de bevindingen in het configuratie file.

Alleen 12070 is een geldige transponder op Astra 23 graden oost. Het is een horizontaal gepolariseerde transponder in de hoge band. Voor de vertikale hoge band is geen geldige sat configuratie opgeslagen.

We gaan een onvoorspelbare grimmige toekomst tegemoed. De eerste rechtszaken tegen AI staan al op de rol. Haar zoon (14) stapte uit het leven nadat hij verliefd werd op een chatbot, nu sleept zijn moeder Google en een AI-bedrijf voor de rechter. Die beruchte 28 februari vond de jongen zijn smartphone terug. Niet veel later beroofde hij zich met het pistool van zijn stiefvader van het leven, een gruwelijke scène waar zijn vijfjarige broertje getuige van was. „Hij dacht dat hij zo in de virtuele wereld van die bot terecht zou komen”, zei Garcia aan CBS. „Ik zag dat Sewell haar vroeg: ’Wat als ik nu naar huis kom, naar jou?’, waarop de bot antwoordde ’Doe alsjeblieft dat, mijn lieve koning.’ https://www.telegraaf.nl/nieuws/1265521442/haar-zoon-14-stapte-uit-het-leven-nadat-hij-verliefd-werd-op-een-chatbot-nu-sleept-zijn-moeder-google-en-een-ai-bedrijf-voor-de-rechter

Voor de lagere transponders is de mengfrequentie 9750 MHz, voor de transponders met een hogere frequentie is de mengfrequentie 10.600 MHz. De omschakeling in de lnb gebeurt door een 22 kHz schakelsignaal. Ik probeer een reden te bedenken waarom je op sommige satellieten deze uitval ervaart, dit zou een verklaring kunnen zijn. De opmerking van Big Fellow is ook een plausibele verklaring, een software update zou dan de oplossing zijn.

We weten het niet, vandaar mijn vraag aan ts. De aanname is de moeder van alle F****ups.

Dat is een aanname. We weten niet of bij hotbird en astra 1 er gekeken wordt naar de lage band of de hoge band. Astra 3 zenders zitten allemaal in de hoge band.

Zou de LNB defect zijn? Treed het op in zowel de lage als de hoge band?

Maar het verkeer loopt dan toch nog steeds over de verschillende porten van de switch van je modem? Of de verschillende apparaten dan nog verbinding met elkaar hebben wanneer het modem/switch "hangt"?

Ze hebben dus gegokt op een rode vlag en verloren.

Ik kan het alleen herleiden wanneer ik HTTP://sat4all.com intik. Wis in je geschiedenis of cookies sat4all en laat google opnieuw sat4all zoeken. je krijgt dan wel de https versie.

Zoals bekend heeft Nederland een stikstof ondergrens van 0,005 mol stikstof per hectare per jaar. Ter vergelijking: die waarde wordt bereikt met één vogelpoepje op het strand van Scheveningen, maar dan een vijf keer zo’n groot strand. De wetenschap concludeert al langer dat deze rigide norm voor ’schijnzekerheid’ zorgt en niet wetenschappelijk te onderbouwen is. Kabinetsbesluit over zeer strenge stikstofgrens is aanstaande. prof. dr. Petersen (hoogleraar wetenschap, techniek en beleid aan University College London en eerder betrokken bij het RIVM, Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) en auteur van diverse milieuonderzoeken) heeft onderzoek gedaan naar een wetenschappelijk verantwoorde ’rekenkundige ondergrens’. De conclusie van zijn onderzoek is dat deze ondergrens omhoog kan naar 1 mol stikstof per hectare per jaar. Andere wetenschappers zagen er heil in, al was niet op alle punten consensus. De adviseurs bij de Raad van State geven uitdrukkelijk aan geen eigen oordeel te geven over het getoetste expertoordeel van prof. Petersen over de 1 mol ondergrens. Zij lopen ook niet vooruit op de uitkomst van eventuele rechtszaken en op de juridische houdbaarheid. „Uiteindelijk zal het aan de nationale en Europese rechter zijn om een oordeel te geven over de vraag of een rekenkundige ondergrens van 1 mol per hectare per jaar, zo die geïntroduceerd zou worden, juridisch houdbaar is.” In Nederland gold een grenswaarde van 1 mol stikstof (14 gram) per hectare per jaar voor een activiteit in de nabijheid van een Natura 2000-gebied. Toen de Raad van State het Programma Aanpak Stikstof in mei 2019 ongeldig verklaarde, ging de grenswaarde vrijwel naar nul. In Duitsland is een stikstofvergunning pas nodig als door een nieuwe activiteit meer dan 7 mol stikstof (100 gram) per hectare per jaar neerslaat in een Natura 2000-gebied. Bovendien hanteren de Duitsers ook nog een foutenmarge van 20 procent. In Duitsland geldt in algemene gebieden een ondergrens van 21,4 Mol.

Een fatbike heeft geen verzekeringsplicht. Dus aanpakken zoals @Eduard07 voorstelt gaat niet lukken.

Het wordt tijd dat we stoppen met de energie transitie zoals bedacht door politici. Politici die denken dat wiebelstroom van zonnepanelen en windmolens een land stabiel van energie voorzien en niet weten hoe je met kernenergie een huis kan verwarmen. Het wordt tijd dat technici weer mogen bepalen wat er noodzakelijk is voor onze energie toekomst.

Ik zie ook geen problemen of waarschuwingen. Ik gebruik de laatste versie van Firefox. We gebruiken een beveiligde https verbinding. Ons certificaat is ook geldig.

Max gefinshed als gestart, 4e.

Zo had ik dat niet begrepen. Ik heb even op de KLM site gekeken, daar staat toch heel duidelijk, dat je ruimbagage kan boeken bij de heenvlucht. Het verschil tussen light en standaard is € 41. Standaard is met koffer in het ruim. Prijzen kunnen hoger uitvallen, afhankelijk van op welk moment van de dag je vliegt. Daarna boek je de retourvlucht in dezelfde boeking, en dan krijg je dit te zien. Bij de standaard retourvlucht is koffer in het ruim inbegrepen. Indien je bij de heenvlucht light boekt en dan alsnog een losse koffer incheckt krijg je voor de retourvlucht alleen de optie voor een light ticket zonder ruimkoffer. Wijzig je die ticket in een standaard ticket, met koffer, zijn de wijzigingskosten € 75. Voor mij staat het overduidelijk aangegeven, in mijn ogen is de KLM niet in gebreke. En nogmaals, KLM is niet mijn favoriete airline, dat is LH.

Tja, de kosten voor de vrachtafhandelaar in London en Amsterdam zijn hoger als die in Curacau. Het uurloon van de koffer sjouwer is in die plaatsen beduidend hoger. De vluchtduur is slechts een relatief laag aandeel in de vrachtkosten. KLM was de goedkoopste ticket naar London City, bijkomende kosten verdienen die prijs terug. Je hebt niet meer betaald indien je de retour koffer meteen had geboekt,, je hebt dus geen schade of nadeel geleden. Je claim voor korting is daarom door de KLM afgewezen. En nogmaals, KLM is niet mijn favoriete carrier.

Hamilton en Verstappen moeten zich zo melden bij de stewards. De Ferrari zou Verstappen gehinderd hebben tijdens de kwalificatie (Q1), al kwam dat ook doordat de Brit niet de juiste informatie kreeg van zijn team.

Mercedes is met 2 wagens uit de quali gevlogen.

Wanneer het je wel duidelijk was geweest had je bij het boeken meteen die 70 Euro kwijt geweest. Nu betaalde je die achteraf, er is dus geen financiële schade ontstaan. Ik was nooit fan van de KLM, mijn voorkeur ging uit naar de LH.

Wikipedia: Terwijl de X-band transponders alleen het grondgebied van Turkije zullen bestrijken, zullen de Ku-band transponders van Türksat 6A drie dekkingszones hebben:[7] Turkije "West Zone" met dekking van de Britse eilanden in het westen, Scandinavische landen in het noorden, Noord-Afrika in het zuiden, Kaspische Zee in het oosten, "East Zone" met dekking van Anatolië in het westen, Russische Federatie in het noorden, Saudi-Arabië en Pakistan in het zuiden, China nationale grens in het oosten.

Titel gewijzigd naar quad.