gerrit B

volgens Google was het De oorzaak: Technische experts wijzen op een softwareprobleem in het energieterugwinningssysteem (ERS), en niet direct op een puur mechanisch remprobleem. Bij het terugschakelen registreerde de software abnormale toerentallen, waardoor het systeem in een veilige modus schoot en maximale 'engine braking' activeerde, wat leidde tot het blokkeren van de achterwielen. Gevolgen: De auto werd onbestuurbaar, resulterend in een crash in de muur. Verstappen moest een medische controle ondergaan, maar bleef ongedeerd. Hij zal de race in Australië van achteraan de grid moeten starten.

Dat is idd. de gok. Hoef de klanten nu nog geen brandstoftoeslag te berekenen maar als dat zo door gaat dan zit er niets anders op.

Hier vlakbij de diesel nu al gestegen naar € 2,33.9. Het moet nu niet heel lang meer duren want dan ben ik door mijn voorraad. Heb nu nog 162L staan dus nog net genoeg voor 1,5 week.

Nou?????????????? Een liter bio ethanol zit op dit moment ze rond de 3,40 per liter Daarnaast zal de ontstane motorschade zo groot zijn dat je dit geen 2e keer gaat proberen. Zelfs flex fuel auto's rijdenniet op 100% ethanol, die hebben ook nog 15-20% benzine nodig. Maar je kunt op dit moment wel veel beter bier kopen ipv. benzine. Neem je een tank van 1000L horecabier dan kost dat tussen de 1500 en 1700 euro ofwel tussen de 1,50 tot 1,70 per liter (merkbier is nog wel duurder) Zou je Kordaat bier nemen dan kost dat slechts 1 euro per liter.

Gisteren nog 22L E10 getankt voor 1,62.9 per liter

Hoorde gisteren in een interview dat als hij met een gemotoriseerde winkelkar zou moeten racen hij er ook voor zou gaan om het maximale uit die winkelkar te halen. Nu misschien net iets te veel van zijn auto gevraagd? Natuurlijk wel handig om te weten waar de grens ligt zodat je daar zo dicht mogelijk tegenaan kunt gaan zitten om het maximale er uit te kunnen halen.

Vandaag de diesel al door gestegen naar 2,22.9 per liter. Ik vraag me toch af hoe het kan, die schepen doen er minimaal 3 tot 4 weken over om van Hormus naar Nederland te varen. Dan duurt het nog 2 tot 4 weken voordat het gelost is en van ruwe olie in Diesel is omgezet. Meestal wordt een tankstation 1 x per 3 dagen bijgevuld en is er nog een voorraad van ongeveer 3 maanden, maar als vandaag iemand in het midden oosten een scheet dwars zit dan stijgen hier morgen de brandstofprijzen al. Dus wie steekt al dat geld in zijn zak en maakt op dit moment gewoon megawinsten?

Het wordt toch ook steeds gekker. Wat ik nu weer tegen kwam Een peepshow met dieren 😲 Sommigen lenen zich toch ook overal voor.

Diesel is hier nu met 2,13.9 duurder dan een liter euro 95/E10. In Duitsland hetzelfde, Diesel 5 cent per liter duurder dan Euro 95/E10

Kijk even over welke periode het filmpje is 😏 Misschien dat in de periode mei tot augustus het ijs daar altijd smelt om vervolgens weer aan te groeien?.🤢

Je hebt afstandsbedieningen die werken met een zgn. rolling code. Dus nu stuurt hij code 1234 en de volgende keer dat je op de knop druk stuurt hij 4597 en ondanks dat het een totaal ander code is krijg je toch toegang. Dit omdat zender en ontvanger met elkaar afspreken dat de code de volgende keer gewijzigd is. De toegangscontrole met RFID en rolling code die ik ken werkt op een iets andere manier In de RFID zit niet 1 code maar een 32 cijferige code, 64 cijferige code of nog uitgebreider De 1e keer leest hij code 2AFD3459 de volgende keer kijkt hij naar een andere string van getallen die in dezelfde RFID zit en leest hij 954789F1 en zo pakt hij elke keer een serie cijfers die in je tag staan. Daar zie je overigens ook meteen het verschil tussen tags van Ome Ali en ander tags. Ome Ali stuurt code 00045686 en dat is alles wat er in de tag zit (Ali zal ook wel betere verkopen maar dat wordt niet duidelijk)

Hoorde net dat als men de afgeschreven windmolens gewoon een paar weken langer door zou laten draaien dit al zoveel winst op zou leveren dat daarmee de veel duurdere sloop al betaald zou worden. Daarnaast zat er nog een verschil tussen economisch afgeschreven en technisch afgeschreven. Het park waar het nu om ging was dus alleen maar economisch afgeschreven (ik lees dat als van de maximale belastingvoordelen gebruik gemaakt) maar kon technisch gewoon nog wel een paar jaar mee. Dan kan een wetgever wel van alles bepaald hebben bij de aanleg maar we leven in een andere tijd waar duurzaamheid zo langzamerhand uitsluitend de klok slaat en dan lijkt mij alles slopen zonder opnieuw te gebruiken bepaald niet duurzaam. Denk dat de wetgever juist goede sier zou maken door toe te gaan staan dat zo'n park langer gebruikt gaat worden en dan tevens de eis neer te gaan leggen dat de opgewekte stroom daardoor goedkoper is/wordt en ook goedkoper aangeboden moet worden.

Ontmanteling windmolenpark is veel duurder dan verwacht. kostenraming ontmanteling windpark Reden zou zijn dat de bodem van de zee weer in originele staat terug gebracht moet worden. Maar wat ik me afvraag, waarom zou je zo'n park gaan slopen? Er is toch uitgezocht wat de beste plek is, alles is daar voorbereidt en als zo'n molen stuk is of als het onderhoud te duur wordt dan zet je er toch gewoon weer een nieuwe molen neer?

Ik ben ooit begonnen met gewoon lassen (elektroden) RVS slanghaspels lassen en met wisselend succes, de ene haspel was prima de volgende stortte met het afbikken van de slakken al in elkaar. Mijn leermeester Harm gaf echter aan "ik zie veel potentie voor iemand die nog nooit eerder heeft gelast" en dan meteen al RVS gaat lassen zonder enige aanwijzingen of dat dit op school geleerd is. Met wat van zijn instructies rolde wat later de ene na de andere slanghaspel van de werkbank om in de fabriek gemonteerd te worden. En die wat niet sterk genoeg waren? Die kon ik zelf weer van de wand halen en opnieuw lassen zodat ik ook kon zien wat er fout was gegaan. Ik zal je wel vertellen dat ik in de tijd heel wat smid's vlooien tegen ben gekomen en sommigen beten ook flink.😱 Uiteindelijk kon ik gewoon met Harm mee lassen en maakten we van alles in de fabriek van RVS en krulde de slak zich netjes achter de las op ipv. wild weg te spetteren. Omdat ik ook veel met auto's prutste en in die tijd auto's al begonnen te roesten in de showroom kwam het CO2 lasapparaat om de hoek kijken. Het was meer bakken en braden en vooral hopen dat het bleef zitten tot oom Nanno aanbood om mij de beginsels van CO2 lassen te willen leren. Na wat uitleg over draadtoevoer, hoeveelheid gas, inbrand diepte, lasstroom verschenen al snel de 1e mooie lasrupsen met mooie golfjes en werd geoefend op de bolle las, de platte las, de hoeklas, vullas, en ik weet niet wat voor lassen hij allemaal meer had (of daar zelf benamingen voor had) En na 2 uurtjes was het "denk dat het tijd wordt voor koffie want nu moet je alleen nog maar meters maken" en moet zeggen dat ik me er aardig mee redt, niet dat het professioneel laswerk is maar het is sterk en valt zeker niet uit elkaar (heb zelf een metalen schuur gemaakt en ook dit zwevend afdak. met een oversteek van 2m50 en gemaakt van oude liggers van stellingen welke 2500 KG moesten kunnen dragen. Maar kom toch regelmatig zaken tegen die met een CO2 lasapparaat moeilijk te lassen zijn (met name dun materiaal en aluminium) Vandaar een semiprofessioneel lasapparaat gekocht (kan het in ieder geval niet aan het lasapparaat liggen) en dit nu ook onder de knie zien te krijgen zodat ik ook nog fijnere/mooiere lassen kan maken en weer nieuwe projecten kan gaan bedenken. Nadeel is alleen dat het aantal personen die je evt. zou kunnen helpen met adviezen steeds kleiner wordt omdat het wel een bijzondere manier van lassen is die toch wat meer oefening/kennis vergt dan wat ik verwacht had.

Dat het schoon en vetvrij moet zijn is bekend. Ik probeer nu eerst alleen nog maar staal te lassen, als ik dat onder de knie heb zal de volgende stap pas aluminium zijn want om zo maar lukraak aan een aanhanger van ruim € 4000 te gaan lassen met de kans op gaten wordt een duur geintje.

Ga ik morgen direct naar kijken want heb idd. wel iets gelezen over positief of negatief via de massakabel.

Ik heb een TIG lasapparaat AC/DC 10-200A en 100% op 110Aen met HF start Op youtube al verschillende filmpjes bekeken en dan lijkt het allemaal zo simpel, even instellen, 30A per mm materiaal, starten en er komt een mooi lasnaad. Nou de praktijk is toch wat anders, hoe ik hem ook instel bij mij is het meer een snijbrander dan dat ik er mee kan lassen. Dus mijn oude vertrouwde CO2 lasapparaat maar weer gepakt en daar het laswerk maar mee gedaan maar ik zou toch ook dat TIG lassen onder de knie willen krijgen. Er zijn dan wel lascursussen maar die gaan meteen voor een diploma lassen en dat hoeft niet, ik ben gewoon een hobby lasser die bij gelegenheid even wat moet lassen en vooral aluminium lassen lijkt me geweldig om dat te kunnen. Ik ben bijv. bezig met deze aanhanger waar nog het e.e.a aan gelast moet worden. Vandaar dat ik op zoek ben naar tips qua instellingen en manieren van lassen of nog mooier iemand die me even op weg kan helpen.

deze uitleg al gezien Thuisbatterij aansturen met Home Assistant

als het geld oplevert ................🤑

steekwagen met traploper? Zo verplaats ik ook kluizen tot 150 Kg om maar te zwijgen over de oude Miele wasmachines van vroeger.

Hangt af van welke accu's je gebruikt (12V of 24V) Normaal is de vuistregel het vermogen van je panelen gedeeld door de accu spanning en dit verhogen met 25% maar dan nog moet je rekening houden met de open klemspanning van je panelen. Je regelaar moet geschikt zijn voor een hogere spanning dan wat je panelen max af kunnen geven, verder is de maximale laadstroom van belang. Dus weet je al deze waardes dan kun je daar de passende regelaar bij zoeken. Het 1e getal op een regelaar is de maximale spanning die de regelaar aan kan om een 12V accu op te laden, het 2e getal geeft de maximale stroom aan die de regelaar kan leveren om een accu op te laden.