Chiptuning auto , wat zijn de risico's?

[Gerard 76]

Dit onderwerp heeft m'n interesse maar ik ben niet zeker of t wel verstandig is.

 

t lijkt interessant maar ik lees dat er helaas ook veel beunhazen zijn die dit doen.

 

Iemand dit al es laten doen?

Of er meer over vertellen kan?

[katwezel]

In België verboden omdat het voortuig niet meer voldoet aan de originele gegevens van eerste in bedrijfstelling , ook kan de waarborg komen te vervallen en bij ongeval zou de verzekering moeilijk kunnen doen , vermoedelijk is het in Nederland ook zo

[Steve]

https://www.independer.nl/autoverzekering/info/auto-tunen.aspx

[Tripleboy]

Ach, we doen nog lekker een turbotje bij, en knallen maar dan hé.

 

 

[Psychosammie]

Kan ook door de fabriek gedaan worden. Heb ooit een Seat gehad. Normaal had de motor 75 pk. Een actiemodel was opgekrikt naar 100 pk.

[de mon]

Tegenwoordig is er veel softwarematig begrensd, daarom kijkt men steeds naar je bandenmaat. 

[mereltje]

Leg er maar kleinere banden op dan ben je ook eerder aan de 100 (op de teller natuurlijk )

[Tonskidutch]

kamaraad van mij heeft een fiat abarth uit de fabriek ge-chip-tuned en dan nogmaals opgekrikt middels tuning

rijd prima maar alles slijt natuurlijk wel sneller <> meer vermogen is meer slijtage

26 augustus 2018 aangepast door Tonskidutch
tikfout

[zeeteefje]

In veel gevallen zit in elk type dezelfde motor, of je nu de 75 PK, 90 PK of 100 PK versie koopt. Het is de chip die het geleverde vermogen bepaald, en die kan dus in principe gemakkelijk achteraf van 75 naar 100 PK zonder de motor om te wisselen.

[Gerard 76]

Het gaat dus om chiptuning.

Mijn auto is fabriek af begrends op 120 pk maar t blok is standaard 210 pk.

Alleen dit model is dus softwarematig begrends.

Bron is een artikel uit autototaal.

Vandaar de interesse.

Tuning is dus puur softwarematig.

[sabtriple]

dan hebben we het nog niet over een snelle nokkenas

[Gerard 76]

4 uur geleden zei Gerard 76:

Het gaat dus om chiptuning.

Mijn auto is fabriek af begrends op 120 pk maar t blok is standaard 210 pk.

Alleen dit model is dus softwarematig begrends.

Bron is een artikel uit autototaal.

Vandaar de interesse.

Tuning is dus puur softwarematig.

Moet dit bericht wel aanpassen.

De auto is er ook in 160pk versie ipv de 210 die ik aangaf.

 

Hieronder de link die ik eerder aanhaalde.

Deze link gaat over het 2011 model.

Ik heb bouwjaar 2012.

https://www.autoweek.nl/autotest/audi-a4-18-tfsi-120-pk-2011/

 

Deels door de link ben ik benieuwd of t verantwoord is of juist niet.

26 augustus 2018 aangepast door Gerard 76
Edit

[ceesv]

Lees je eens in op het motor-talk-de forum, daar lopen de nodige onderwerpen met alle pro's en contra's.

Bij een oudere auto, zou ik persoonlijk het laten, en op zoek gaan naar een wagen die af fabriek het gevraagde vermogen heeft.

Ik heb een wagen met een 2.0 liter diesel, met een vermogen van 184 Pk.

Het gehele vermogen gebruik ik bijna nooit, maar het is wel prettig wat achter de hand te hebben bij onverwachte situaties.

Voor mij is vooral de acceleratie van 80 naar 120 belangrijk.

Bij mijn vorige wagen, voorganger model, was er een officiële fabrieksset voor 20 kW extra vermogen, daar zat onder meer een grotere ventilator en olie koeler bij.

Met alleen een Chip ben je er niet wanneer je het goed wil doen.

 

[ebhoorn]

Slijtage. Ik had een Toyota D4D met een vermogen van 116 pk. Na chiptuning 144 pk. Dat was goed te merken met de caravan in het buitenland: Ik hoefde minder snel terug te schakelen bij hellingen. Alleen....ik heb twee keer problemen gehad met mijn versnellingsbak: de groep van de 5e versnelling had een afgesleten schakelkrans door het te hoge koppel. Je merkt dit in het begin doordat de pook in toenemende mate heen-en-weer gaat bewegen bij het remmen op de motor, en vervolgens uit de versnelling gaat schieten.
 

Ik ben nu voorzichtiger geworden - heb nu een Avensis benzine met 147 pk onder de kap (meer dan genoeg) en rijd meer op toeren - en dus een lager koppel op de transmissie.